Jeres biler

ENN · #1 21-09-2009, 12:18

NarkoKrig · #2 21-09-2009, 12:23

Citér:

Originally Posted by ENN

De er desværre ved at være kendt for dysse og topstykkeproblemer de 2,o tdière kender flere der er havarerer med samme problem

Gad vide om det er fordi VW netop er gået over til Common rail at de ser alle de havarier - de har jo brugt pumpe dysse før

På de motorfabrikater med mere erfaring i CR er problemerne for længst løst

Var topstykkerne revnet eller var dysserne brændt fast så de ikke kunne komme ud?

Topstykket var revnet, Turboen brændt af osv osv. Dyserne skiftede de fordi de ikke kunne få motoren til at gå jævn med de gamle dyser i den nye top.

__________________
Tahoe Q4L
MerCruiser 4,3L MPI
Alpha One Gen2 1.62

BrianL · #3 21-09-2009, 13:54

Citér:

Originally Posted by ENN

De er desværre ved at være kendt for dysse og topstykkeproblemer de 2,o tdière kender flere der er havarerer med samme problem

Gad vide om det er fordi VW netop er gået over til Common rail at de ser alle de havarier - de har jo brugt pumpe dysse før

På de motorfabrikater med mere erfaring i CR er problemerne for længst løst

Var topstykkerne revnet eller var dysserne brændt fast så de ikke kunne komme ud?

Jeg har selv en 1,9 TDI som nu har kørt 481000 km, og overvejer at udskifte den til en nyere Audi A4 med 2,0 TDI motor, men måske skal jeg holde mig til en 1,9 TDI ?

Har hørt fra en kollega at der er noget med problemer med topstykket på 2,0 TDIen, men han viste ikke specifikt hvad der kan gå galt.

Ved du hvad der går galt med topstykket og dyserne ENN ?

nicolajjetrider · #4 21-09-2009, 13:58

Min Transporter T4 2.5TDI 1997 102hk har klaret sommeren helt uden problemer. Min oliekøler har jeg lige skiftet men bilen har trodsalt os gået over 500.000km

Jeg har sat 4 nye Last Varevognsdæk på 8 Lags

Men ellers klare den opgaven til fuld styrke, trods et utal af trailertræk og km

Transporteren er en ARBEJDSHEST

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

ENN · #5 21-09-2009, 13:58

Ja topstykkerne kan revne (tyder på at de mangler lidt erfaring hos VW med konstruktion og design af topstykker til CR topstykker og CR systemer generelt) og dysserne kan sætte sig uhjælpeligt fast i en grad så man må splitte motoren ad og trykke dysserne ud bagfra hvilket resulterer i nye dysser hvis ikke nye dysser og topstykke. Turboladerfejl er også hyppige

Jeg har mig for at problemet mest raporteres på 170+ hk versionerne

Andre motorfabrikanter havde også dette som en børnesygdom som er løst nu - men VW kæmper med det i større stil

BMW var fx ca 2 år om at udradere børnesygdommene på deres CR motorer da de introducerede dem

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"

Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991

Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

NarkoKrig · #6 21-09-2009, 14:00

Citér:

Originally Posted by ENN

Ja topstykkerne kan revne (tyder på at de mangler lidt erfarin hos VW med konstruktion og design af topstykker til cr og CR systemer) og dysserne kan sætte sig uhjælpeligt fast i en grad så man må splitte motoren ad og trykke dysserne ud bagfra hvilket resulterer i nye dysser

Jeg har mig for at problemet mest raporteres på 170+ hk versionerne

Andre motorfabrikanter havde også dette som en børnesygdom som er løst nu - men VW kæmper med det i større stil

Vores er en 140hk udgave. Hvad jeg har læst mig til er det et problem med modeller fra før 2006, derfor var det en 2006 vi købte, men vi kan have været uheldige at det har været en overgangs model vi har fået.

__________________
Tahoe Q4L
MerCruiser 4,3L MPI
Alpha One Gen2 1.62

ENN · #7 21-09-2009, 14:02

Citér:

Originally Posted by NarkoKrig

Vores er en 140hk udgave. Hvad jeg har læst mig til er det et problem med modeller fra før 2006, derfor var det en 2006 vi købte, men vi kan have været uheldige at det har været en overgangs model vi har fået.

OK jeg kender dog et par 170+ hk der lavede det nummer også

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"

Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991

Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Anders kr · #8 21-09-2009, 14:49

Min saab 900 S talladega 2,0

Klaret det super indtil jeg skiftede båd og båden begyndte og tage lidt vand ind,
Så fik jeg hængt traileren på min egen bil, og da den så skulle op var den ikke meget får det, trods den kun har kørt 207000km. var koblingen lidt for ringet efter dette træk, puha øv,

__________________
Seamaster 33 classic 1999 Diemax 6-260
Kawasaki 750SX jetski 1992
Glastron CVX 20 1976 5,7 liters V8 300hk årgan 1997
Shakespeare 13' 6"V sportmann 130hk yamaha V4"GO FAST"
Tidliger både,
Shakespeare shadow 16 årgang 1977 3,0 mercruiser
Glastron ssv 164 3,0 LX mercruiser
Suzumar 260 med en 9,9 johnson
Suzumar 300 med en 15hk Honda

Powermarine.dk
Powermarine-shop.dk

20 43 99 58

Ulman · #9 21-09-2009, 15:25

Har slet ikke en bil der kan trække båd+trailer. Båden vejer godt 2t, og jeg synes det er et problem at finde kombinationen "Bil der kan trække trailer og båd og som er familievenlig og som ikke koster så meget og som er billig i grøn afgift". Men det er jo en prioriteringssag som så meget andet.

BrianL · #10 23-09-2009, 10:10

Citér:

Originally Posted by ENN

Ja topstykkerne kan revne (tyder på at de mangler lidt erfaring hos VW med konstruktion og design af topstykker til CR topstykker og CR systemer generelt)

Er det de nye Common Rail 2.0 TDI motorer der er problemer med ?

Jeg troede det var den "gamle" pumpe dyse 2.0 TDI ?

ENN · #11 23-09-2009, 10:31

Citér:

Originally Posted by BrianL

Er det de nye Common Rail 2.0 TDI motorer der er problemer med ?

Jeg troede det var den "gamle" pumpe dyse 2.0 TDI ?

nej det er CR versionen

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"

Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991

Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

BrianL · #12 23-09-2009, 10:55

Citér:

Originally Posted by ENN

nej det er CR versionen

Kom CR versionen af 2.0 TDI ikke først i 2008 (eller deromkring) ?

Så ældre motorer må være af pumpe dyse typen inklusive Narkokrigs.

ENN · #13 23-09-2009, 11:07

det skal jeg ikke kunne sige med sikkerhed men de par 170+ hk jeg har set var med cr

De seneste PD motorer havde for øvrigt samme problem så det er muligt det omfatter begge modeller

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"

Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991

Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt