valg af drev til coronet/disel

300869ssm · #1 04-04-2014, 20:31

Horizonblue · #2 04-04-2014, 21:26

Når du skal have en dieselmotor skruet sammen med et Z drev, kan du lige så godt vælge et drev med konuskobling først som sidst. Nogle har koblet klo kobling drev på dieselmotorer og fået det til at virke, andre har ikke. Et drev med klokobling kræver at motoren dykker hurtigt i omdrejninger, når det skal i frigear, ellers skal der flåes hårdt i håndtaget. En mindre propel og lavt omdrejningstal i tomgang hjælper dog lidt, hvis man ikke kan få en cutout switch til at virke på dieselmotoren.

Drev der kan bruges:
Volvo Penta 270-280-290-SP-DP-SX
Mercruiser Bravo

Drev der sikkert ikke vil fungere:
Mercruiser Alpha One
OMC Cobra

Omkring 2:1 i udveksling vil passe, når du har 88 hk der skal slæbe 1300 kg. To omdrejninger på motoren = 1 omdrejning på drev.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev

Mvh Per G

Miss Mancini · #3 05-04-2014, 10:26

Ja, helt enig med horizonblue.dk - konuskobling i drevet er vejen frem, når der er dieselmotor som "hest".

Der er ingen grund til at bruge kalorier på at argumentere for denne løsning, men alligevel vil jeg spørge, om der på motorinstallationen er lavet en anordning, så motor og drev fungerer sammen dvs. at du har et gnidningsfrit gearskifte uden at skulle bruge vold for at få drevet ud af gear ?

Hvis motor og drev er "klonet sammen", så det har fungeret, kan du i princippet fortsætte med Alpha One drevet - den ældre årgang du har kendes også som MR modellen, men kan uden problemer konverteres til efterfølgeren kaldet Alpha One Gen I ( årg. 1983 - 1990 ).

Der er snart langt imellem brugte drev Alpha One Gen I i fornuftig og god brugbar stand på vore breddegrader, så du skal nok forvente at handle et brugt drev på en udenlandsk hjemmeside f.eks. ebay.com, blocket.se mfl.

Der kan dog leveres et fabriksnyt originalt eller uoriginalt Alpha One Gen I drev til priser imellem 15.000,- og 30.000,- kr. ved køb i Danmark.

Udvekslingen 2:1 kan være korrekt - den ses også benyttet på de mindre Mercruiser motorer på 3 liter.

Nogen racerbåd tror jeg ikke I får med den motorinstallation ombord, og vandski-sjov er nok udelukket uanset hvad..

Jeg har en kunde, som har et brugt originalt Mercruiser Alpha One Gen I med udveksling 2:1 på hylden - prisen er fast, 10.000,- kr.
Pænt og nydeligt alderen taget i betragtning. Slå et signal ved interesse.

__________________
Chi non risica, non rosica

300869ssm · #4 05-04-2014, 10:44

Hej Rolf

Desværre ved vi ikke hvordan - den har reageret når den skulle ud af gear mm.

Vi har ikke sejlet i den endnu.

Du skriver lidt om fart potientiale i båden. Har du en ide om hvad den vil kunne sejle.

Bliver det en dødbider - eller kan den komme ud af vandet.

Det behøver ikke blive en racerbåd - men :-)

mvh
sonny

Miss Mancini · #5 05-04-2014, 11:32

Så bliver det en oplevelse at komme på vandet første gang med båden - har I ikke prøvesejlet den inden I købte den ?

88 HK - 1300 kg båd - helplanende.....Nu bruger du ordet dødbider, og det er nok ikke helt ved siden af. Jeg kender ikke i detaljer MB OM617 motoren, men den har nok et lavt max. omdrejningstal sammenlignet med en tilsvarende benzinmotor.

Umiddelbart vil jeg vurdere, at båden kommer til at skubbe oceaner af vand foran sig og hækken suget ned af hækbølgen, hvis du jager håndtaget i kælderen...

Jeg tror at tidligere ejer af båden har valgt at satse på økonomisk og rolig sejlads fremfor fuld fart over feltet - hvis du forstår hvad jeg mener med det..

?

__________________
Chi non risica, non rosica

300869ssm · #6 05-04-2014, 11:57

Hej !!

Vi har ikke sejlet i den - det var et lille gør det selv projekt. - som vi skal hygge lidt med.

Så vi må se hvad den gamle diesel kan klare - men for at fremtidssikre tror jeg vi går efter et Bravo drev.

Tusind tak for ideer og svar - det har været til hjælp.

Skulle nogen ligge inde med et godt Bravo med Transum plade / monteringsplade osv.

er i meget velkommen til at skrive.

Vi håber på god vind - hvis den blive gumpe tung.

God sejlads til jer alle
mvh

Miss Mancini · #7 05-04-2014, 12:13

Vælger du BRAVO drev, så skal du også skifte transomen !
Ny transom, kr. 20K
Brugt BRAVO drev, ca. kr. 25K / nyt, kr. 60K

Tag en sejltur med det nuværende set-up og tag situationen derfra.

En af mine kunder har et originalt Mercruiser Alpha One Gen II transom incl. drev med udveksling 2:1, som du kan hente for 25K......
Står i København...

__________________
Chi non risica, non rosica

Horizonblue · #8 06-04-2014, 01:18

Citér:

Originally Posted by Rolf T

Så bliver det en oplevelse at komme på vandet første gang med båden - har I ikke prøvesejlet den inden I købte den ?

88 HK - 1300 kg båd - helplanende.....Nu bruger du ordet dødbider, og det er nok ikke helt ved siden af. Jeg kender ikke i detaljer MB OM617 motoren, men den har nok et lavt max. omdrejningstal sammenlignet med en tilsvarende benzinmotor.

Umiddelbart vil jeg vurdere, at båden kommer til at skubbe oceaner af vand foran sig og hækken suget ned af hækbølgen, hvis du jager håndtaget i kælderen...

Jeg tror at tidligere ejer af båden har valgt at satse på økonomisk og rolig sejlads fremfor fuld fart over feltet - hvis du forstår hvad jeg mener med det..

?

Jeg tror at Rolf T har ret her.

På nogen af de første ture, hvor båden er tom, bunden er ren, propellen er frisk og kursen er mod Bornholm, hvor det jo går ned ad bakken :-) er der måske en spinkel chance for at den kan komme op at plane, hvis du kommanderer en matros op på fordækket.

Men under almindelige forhold; dvs. du har et par kammesjukker med som sidder i agter, lidt grej i kistebænkene osv, ja så vil den skovle en masse vand, når du giver fuld gas og ikke komme op at plane.

88 hk til 1300 kg er ikke meget hvis man har travlt. Men til bare at ligge og sejle stille rundt i Københavns kanaler eller andre hyggelige steder, er det jo fint nok.

Det vil f.eks. være en fin båd til Silkeborg søerne, hvor jeg sejler ind imellem. Her er det ikke tilladt at plane overhovedet.

Skal en Coronet 21 kunne komme rask op ad vandet med lidt last ombord og flytte sig, skal den have omkring 200 hk eller mere, vil jeg mene.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev

Mvh Per G

Miss Mancini · #9 06-04-2014, 08:42

Jeg kunne faktisk godt tænke mig at se den motorinstallation - har du evt. et par billeder der kan blive lagt op på sitet...

?

Gerne i denne tråd eller i dit fotoalbum.

By the way:
fenderen.dk er en "vidensdatabase" omkring både, og jo flere billeder, informationer mv. omkring vores fælles interesse, vil være værdsat herinde.

__________________
Chi non risica, non rosica

300869ssm · #10 06-04-2014, 11:03

Hej Rolf

Hermed prøver jeg at ligge lidt billeder til sagen :-)

Attached Images

	motor.jpg (150.5 KB, 35 views)
	motor2.jpg (155.9 KB, 29 views)
	bådhæk.jpg (142.4 KB, 26 views)
	drev.jpg (170.7 KB, 27 views)

300869ssm · #11 06-04-2014, 11:30

billeder af hele båd

Attached Images

	foto 1.JPG (125.0 KB, 28 views)
	foto 2.JPG (118.0 KB, 27 views)
	foto 3.JPG (151.9 KB, 21 views)
	foto 4.JPG (92.7 KB, 20 views)

Strøyer · #12 06-04-2014, 17:45

Jeg tror ikke din båd er ombygget, men en sjælden og original Coronet P21-3
Pas på den.
Jeg ser lige om jeg kan finde ud af noget om modellen.

Jeg fandt noget om p21-3 i klubben.

http://www.coronetyachtclub.dk/?rID=1000&batID=55

Den ligner, men er ikke helt magen til.
Men stadig kan det være originalt.
Jeg kigger lidt videre :-)
Det kan sagtens være at det er en gammel tysk politibåd.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

Sidst redigeret af Strøyer; 06-04-2014 kl. 18:00.

300869ssm · #13 06-04-2014, 21:12

Hej !

Tak for info - ja det ligner lidt - dog har vores lukket styrehus.

meget sjovt at kigge og læse.

Rolf - ved ikke om du har set billederne, du må gerne kommentere og helst lige fra lever - det kan vi lærer en masse af :-)

Hvis der er flere oplysninger vedr. modellen vil jeg meget gerne høre mere.

mvh

300869ssm · #14 06-04-2014, 21:15

Vores er bygget på en ganske sjov måde.

Den kan med to el-motorer løfte toppen af førerhus af - og ligge det bagud, så man kan sejle under noget lavt - sjov detalje.

mvh

Strøyer · #15 06-04-2014, 22:22

Hvis man lader tankerne spille lidt, er det jo en nyttig ting for en politibåd der patruljere i kanaler og på floder.
Hvordan er det lavet?
Ser det eftermonteret ud?

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

Miss Mancini · #16 06-04-2014, 23:53

Det første jeg lige studser over, er længden på drivakslen....Meget kort.
Har du set, om den overhovedet kan få fat i strålerne i motorkoblingen ?

Det andet jeg kan se, er et emblem med teksten "Detroit Diesel Power"...gad vide om båden er født med en anden motor ?

__________________
Chi non risica, non rosica

300869ssm · #17 07-04-2014, 09:25

Hej Rolf.

Ok drivaksel er ca. 30 cm. billedet snyder - ja vi så godt det klistermærke.
Ja tiden må jo vise om vi skal skrive større motor på ønskeseddel, for at få den ud af vandet.

Til Støyer!

Styrehuset / motor osv ser meget originalt ud - udvendig styring er lavet ( små gearhjul og cykelkæder ) Storm P har ikke levet forgæves. Det ser originalt ud - synes jeg.

Der er et lille origialt skilt med Corornet byggeværft bå tagskæget af førehus.

så hvem ved hvad den har været brugt til - tror faktisk der er et skrognummer - kan det bruges til noget ??

Strøyer · #18 07-04-2014, 15:51

Jeps. Kom bare med alle de numre du kan finde.
Jeg vil opfordre dig til at melde dig ind i klubben, der kan tegnes billig forsikring, og der er helt sikkert nogle der ved meget mere om din båd end jeg gør.

http://www.coronetyachtclub.dk/

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

300869ssm · #19 08-04-2014, 19:28

Den har skrog nr: 146 317

Albjerg · #20 05-05-2014, 17:18

Hej.

Jeg har set 21'ere med både AQ170 - 170 hk Volvo, samt 2x AQ130, så mit bud vil også være at du skal op på den sjove side af 150 hk for at rykke den ud af vandet. Men helt klart en unik båd

__________________
Dan Albjerg

Ingen båd lige nu

Tidligere både:
Skibsplast Sportsmann
Glastron Sierra V212
Ramo 21" damjolle