Valget faldt på den klassiske Sea Ray Pachanga 22.
Her er lidt billeder af båden fra sælgers arkiv.
Jeg er gået i gang med at rense bunden for ruer/skaller og ande-snask. Imponerende at arbejde med oxalsyre. Det giver et flot resultat på ganske kort tid.
Båden er solgt med defekt drev fordi det oprindelige har knust den vertikale aksel imellem over- og underhus. Drevet er Mercruiser Alpha One Gen I og motoren den velkendte 7.4 V8 i MAGNUM udgaven ( lidt sjældent med denne udvidede 7.4´er ).
I 1996 er der dokumentation for at motoren i båden er skiftet. Det står ikke helt klart hvorfor der er sket en udskiftning. Faktum er, at der findes kvitteringer på motorudskiftningen fra forrige i England.
Båden er en årgang 1987.
Jeg ønsker at båden holdes i original stand med disse ændringer:
- Udvesklingen i overhuset ændres fra 1.47:1 til 1.32:1 ( er gjort i weekenden )
- Der monteres MK IV topstykker og ventildæksler
- Ny MAGNUM indsugning med Weber karburator på toppen
- Thunderbolt tænding installeres.
Ferskvandskøling vil nok blive et vinterprojekt.
Udstødningssystemet ændres til silent choice og ikke som nuværende med fri udblæsning.
Gearingen 1.47:1 er beregnet til small block motorer. Det kan skyldes at det er årsagen til havariet på underhuset. Der medfulgte også en 25" 3-bladet Mirage Plus propel, men den bliver nok i overkant
Den første generation Pachanga´er havde Alpha drev monteret indtil BRAVO drevet kom på markedet i slutningen af 80´erne. Gearingen på Alpha drevet med den omtalte motor som trækmaskine skal være 1.32:1.
Den gearing er svær at støve op rundt omkring fordi lejet på den vertikale aksel også skal skiftes - lidt tåbeligt med 3 forskellige typer på akslen til udvekslingerne 1.32:1, 1.47:1 og 1.65/1.84/1.94:1
Heldigvis havde en god kammi et komplet gearsæt liggende med lejer fra konkursen hos Ketner Outdoor..
__________________
Chi non risica, non rosica
Sidst redigeret af Miss Mancini; 16-07-2015 kl. 08:37.
Fantastisk model og den sejler også virkelig godt i al slags sø.
Virkelig en robust båd hvor de brugte de rigtige og gode materialer.
"They don't make as they used to"
Mange tak....
Er lidt spændt på sejlegenskaberne under danske forhold i sydlige Kattegat og Øresund.
Jeg fik ikke nævnt i beskrivelsen, at den aldrig har været bundmalet. Når ruer/skaller mv. er væk, så står den som et suttet bolche i bunden...
Gearkassen lander i DK på torsdag, så forhåbentlig er båden sejlklar til Hornbæk Havnefest i næste weekend.
Poleringen er jeg gået i gang med og det er et større arbejde end først antaget. Jeg har benyttet flere forskellige polerprodukter, men er mildest talt ikke imponeret over resultatet indtil videre. Selv 3M produkter er en skuffelse.....I dag skal jeg prøve Farecla Gelcoat Restorer og UV Wax. Forhåbentlig er det nemmere og bedre at arbejde med og med et bedre resultat end 3M....
Jeg har bestilt alumanifolder og afgansknæ, så vægten i bagenden reduceres med ca. 60 kg.
Jeg tror helt sikkert også at du bliver meget glad for den.
Har du fået den i vandet ?
Nu skriver du fri udblæsning, men Pachanga'en er født med lyddæmpere som fyldes med vand og dette dæmper udstødnings lyden meget. Men de er måske blevet afmonteret ?
Vedrørende motoren så var de første 7.4 l Magnum med Alpha One på 330 HK med std oval port topstykker etc og et fuldgas omdrejningsområde på 4200-4600.
454 Magnum med Bravo One er 365 HK versionen og den kom først i 1988. Den er med rekangulære topstykker, anden indsugningsmanifold, knastaksel, krumtapaksel etc med et fuldgas omdrejningsområde på 4600-5000.
Jeg har selv haft en 1989 454 Magnum Bravo One med 365 HK og jeg synes at det var en fantastisk motor. Jeg sejlede med en 23" Mirage Plus og den tog 5000-5100 RPM ved fuld gas.
Sidst redigeret af BrianL; 03-08-2015 kl. 22:00.
Begrundelse: Kan se at motoren er skiftet
Jeg tror helt sikkert også at du bliver meget glad for den.
Har du fået den i vandet ?
Nu skriver du fri udblæsning, men Pachanga'en er født med lyddæmpere som fyldes med vand og dette dæmper udstødnings lyden meget. Men de er måske blevet afmonteret ?
Vedrørende motoren så var de første 7.4 l Magnum med Alpha One på 330 HK med std oval port topstykker etc og et fuldgas omdrejningsområde på 4200-4600.
454 Magnum med Bravo One er 365 HK versionen og den kom først i 1988. Den er med rekangulære topstykker, anden indsugningsmanifold, knastaksel, krumtapaksel etc med et fuldgas omdrejningsområde på 4600-5000.
Jeg har selv haft en 1989 454 Magnum Bravo One med 365 HK og jeg synes at det var en fantastisk motor. Jeg sejlede med en 23" Mirage Plus og den tog 5000-5100 RPM ved fuld gas.
Nej, båden er ikke kommet i vandet endnu. Det nye drev skal monteres sammen med nye batterier ( 2 x 100 Ah VARTA ).
Forhåbentlig er båden klar i slutningen af ugen.
Du har helt ret angående udstødningen - den bliver ført ud igennem en vandpotte i hver side. Hvorfor jeg skrev "fri udblæsning" er mig ubegrubeligt. Beklager forvirringen...
Angående motoren, så er den udskiftet i 1996 hos forrige ejer i England med fuld dokumentation og faktura. De skriver ganske rigtigt 454 Magnum i flere af papirerne, så jeg mistænker at forrige motor er opgraderet til 365 HK versionen.
Glæder mig til at prøve båden - fandt denne video af en tilsvarende Pachanga måske med en lidt kraftigere motor....
Hvad sejlede din Pachanga på toppen med 454 Magnum ( 365 HK versionen ) ?
Hvad sejlede din Pachanga på toppen med 454 Magnum ( 365 HK versionen ) ?
Jeg havde en Doral Phazar som vel var inspireret af Pachanga 22.
Den gik mellem 67-72 MPH på tryklog og 108-112 km/t på GPS.
Fik senere en 454 Mag MPI i og den kunne ramme omdrejningsbegrænseren under gunstige forhold ved 113 km/t på GPS.
Eksempel på Doral Phazar (min var rød):
Jeg kender Pachanga 22'eren fordi der har sejlet flere i Karrebæksminde området som jeg kender. Min ven som havde Bornett 19 tidligere sejler i dag Pachanga 22 med en 5.7 liter karburator motor med ca 300 HK. Den går 98-100 km/t på GPS.
Du har helt ret angående udstødningen - den bliver ført ud igennem en vandpotte i hver side. Hvorfor jeg skrev "fri udblæsning" er mig ubegrubeligt. Beklager forvirringen...
På Doral Phazaren var der rustfri stål vanddæmpede lydpotter monteret i motorrummet, men den tidligere ejer havde afmonteret dem og monteret silent choice i stedet. Så enten fri udblæsning eller støjsvag sejlads alt efter ønske. Fungerede perfekt.
Jeg synes ikke der er nogen grund til at montere silent choice når du allerede har lyddæmpere monteret, men det er jo en smagssag
Tillykke med din "nye" båd
Flad visning
