Volvo Penta AD41A forbrug

[Miss Mancini]

[Krone]

Motoren er fra 2007, har gået 1850 timer.
Z drev med duoprop, som er renoveret sidste år, hvor følgende dele er blevet efterset/udskiftet, har set faktura på det.:
kardandbælg.
krøkke.
gesrolie skiftet, propelaksel.
Bakanordning løsnet, rengjort.
hane køleslange.
gear olie.
Og en hel masse andre småting.

Ved ikke lige hvad en krøkke eller gesrolie er, med kan se på fakturaen at de koster pænt.

[Horizonblue]

Jeg var med ude i en Coronet 24 i går, med en AQAD 40 motor, den bruger ca. 24 liter i timen når den er oppe at plane (ifølge floscan forbrugsmåler) Vi kunne ikke se farten, men det plejer at ligge omkring 19 knob

41 er en nyere udgave af 40 motoren, tror ikke at den bruger mere diesel, da den har direkte indsprøjtning. 40 motoren er en forkammer diesel.

Krykke plejer at være udstødningsknæet (som sidder på turboen på 41 motoren)

Gesrolie er der ikke noget der hedder, det er en stavefejl, kan ikke gætte hvad det er, udover gearolie.

En fin motor, men min umiddelbare tanke er at den er lige tung nok til en 21 fods båd.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

Er du sikker på årgangen af motoren ?

Hvis den er korrekt, så sejler han i snit mere end 300 timer om året, det er altså pænt meget....

[Miss Mancini]

Er du sikker på, at motoren er en AQAD41 og ikke den gamle AQAD40 motor, som horizonblue.dk nævner ?

Timetallet på 1850 virker helt forkert, hvis motoren er en årgang 2007 - det giver i gennemsnit ca. 13 drifttimer pr. uge igennem en hel sejlsæson på 6 mdr. fra 2007 og til d.d. Det ses meget sjældent i DK, men ofte på Grønland !

Propellerakslen skiftes - som ofte - kun ifm. en grundstødning. Det kan være tilfældet, men det er ikke sikkert. "Krøkke" har som ofte relation til udstødningssystemet, og bør ikke være en udskiftning værdig, hvis motoren er årg. 2007. Gearolie, kardanbælg, bakanordning mv. har relation til alm. vedligeholdelse på mange drev, og betyder ikke, at der skal være bekymring på det område.

Måske du kan tage et billede af motoren evt. serienummeret, så kan det nok bekræftes, hvilken "hest" der er ombord...

__________________
Chi non risica, non rosica

[Horizonblue]

Der er faktisk noget.

Det kan ikke være en 2007 model, de sidste der blev lavet, hed "P" i bogstav og blev produceret indtil 2005.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Krone]

Ejeren af båden i 2007, da der blev skiftet motor, arbejdede på Grønland og har haft motoren med hjem derfra.
Klarup bådcenter (Klarup ved Aalborg) har monteret motoren dengang tilbage i 2007.

Det med motor vægten i forhold til båden har jeg også tænkt over, det er en tung sag, totalvægt 1800 kg. for en 21 fods båd...

Jeg vil prøve at finde ud af motor-nummeret?

[Miss Mancini]

Ja, det anede mig, at motoren kunne være medbragt til DK fra Grønland.
Så højt et timetal ser vi yderst sjældent under danske forhold baseret på dine oplysninger.

1800 kg til en 21 fods båd. Er det tør vægt eller sejlklar ?
Det kunne være interessant at kende "ingredienserne" til sejlklar vægt....Det er uden tvivl vidt forskellig fra bådejer til bådejer.

En god ide er at få båden vejet ved tør vægt, og så lægge det til, som du selv medbringer på en sejltur og dermed bådens vægt sejlklar.....

På Grønland koster brændstof ca. 6 kr. / pr. liter og det betyder, at mange lystbåde deroppe sejler meget sammenholdt med de lange afstande der som ofte er imellem de forskellige bygder.

__________________
Chi non risica, non rosica