Renovering af Motorrum.

[Strøyer]

[Strøyer]

Så spiller maskinen

Løsningen blev et sæt Mercruiser manifolder og knæ med et sæt 3" risere for at skabe en større afstand ned til vandspejlet, Volvo bullhornet blev afkortet til lige under bøjningerne så det ender som et Mercruiser bullhorn.
Alle varer er selvfølgelig leveret af Nytdrev.dk
Propellerne (B7) viste sig at være for store, den kunne kun tage 3000 omdr. og gik der 13 knob Så der er et sæt B7 billigt til salg.
Så det er endt med et sæt C4 (rustfrie) så ender den på 4200 omdr. og 31 knob med 3 voksne og og en del Kg. værktøj ombord.
Men jeg er helt sikker på at den kan nå en lidt højere topfart i perfekt trim.
Så det passer nok meget fint.

MEN styretøjet...
Den er umulig at styre til styrbord ved høj fart, jeg forstår ikke at det kun er til den ene side da det jo er et duoprop drev.
Jeg må hellere se at få tilpasset min styrecylinder med servo fra det gamle drev, mm. at der er en af jer der har en Volvo styrecylinder til et DP290 drev til salg.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Horizonblue]

Åhh, det er godt at høre at den sejler.

Mht at den er hård at dreje til den ene side, under høj fart, så tror jeg at årsagen til det er kardan'ens omløbsretning. Da jeg sejlede Duoprop gjorde den akkurat det samme og selvfølgelig også nu, hvor det er singleprop.

Hvis man satte den i gear, på land, med belastning og godt med omdrejninger på, kunne jeg forestille mig at drevet lige så stille drejede til den ene side.

Vinkelen imellem kardan'ens akse og styretøjets akse, på det lodrette plan, må betyde noget i det spil.

Den lille finne der sidder på drevet, er ikke meget bevendt, man kan godt stille den, så den sejler fint(uden at trække i rattet) ved nogle hastigheder, men ved andre(højere) hastigheder, er det ad H til igen.

Jeg har sejlet i et par sæsoner uden finne.

Servostyring skal der til.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Strøyer]

Så lige et par foto fra i søndags, En herlig tur med Skibsbyggeren og frue + et par venner.
Den går sgu godt nu.
4500 omdr 31 knob (GPS) Med et sæt C4 rustfrie møller på.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[goffy]

Det går da strygende fremad, godt du er ved at have styr den.
4500 rpm er det max eller er der lidt mere i den.

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[Strøyer]

4200-4600
så det er vist fint.
Jeg har i vinter afmonteret et af de 2 sæt trimflaps i den tro at DP drevet lavede løft nok.
men de skal på igen, så måske andre propeller næste år.
problemet er ikke at trække ud i omdr, men at komme op af vandet omkring de 3000 omdr.
Jeg har luret noget på de silent choise som nytdrev.dk har, jeg har hørt at det kan give lidt effekt, men det ved Rolf sikkert en del mere om.
Men i samråd med www.nytdrev.dk lavede jeg jo udstødningerne om til mercruiser fordi de har et valg der gør at man kan hæve knæene 3" det har Volvo jo ikke.
man skal lige være opmærksom på at hvis man går fra volvo til merc. så skal generatoren lige have et andet ophæng. GLM. manifolder er ikke sidebestemt så der kræves lige at du skifter slangerne.
Det lyder som at der er en del der skal laves om, men det er der ikke for man vil jo alligevel skifte de slanger. ( de er jo sikkert ligeså gamle som resten )
GLM.
Amerikanerne har en del historier om ujævne pakflader på GLM manifolder, det er sgu korrekt......
men lidt omløb i pæren opfatter hurtigt hvor discountdelen er....
De er jo ikke lavet i hånden, så pakfladen er HELT jævn men pulverlakken har haft sit eget liv.
Hvis du køber GLM ved www.nytdrev.dk så sparer du en del penge fordi der ikke er brugt tid på pakfladerne, så gå lige de flader over selv. så er du på halv pris.
Halvdelen af 10-18 K er jo en del.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

---

Sidst redigeret af Strøyer; 01-07-2010 kl. 09:51.