Et gammelt omc drev på volvo penta 225D

[Horizonblue]

[ENN]

Originally Posted by Horizonblue

Volvo bruger bogstaver på deres benzinmotorer, for at holde lidt styr på de forskellige versioner af samme model, velsagtens. Dog står det ikke altid med store bogstaver på motoren, i stedet med småt på nummerpladen.

Drevet på motoren på den tyske side, er et 290 drev, det er kun motoren der hedder 225. Der findes 100-200-250-270-275-280-285-290 Volvo drev(også et mystisk 750 drev). Dertil kommer dem, der hedder noget med bogstaver, SP, SX, DP.

Også drevene har bogstaver til efternavn, når man ser på typepladen.

Man kan ganske rigtig blot bytte underdelen på et SX drev ud, med en DP-S bund (som SX med duoprop hedder) for den nette sum af en mia kr :-)

DET KAN MAN IKKE GØRE SÅ LET PÅ 200-290 DREV!!

Forklaringen er, at der sidder et konisk rulleleje lige i samlingen mellem over og underdel. Den løse koniske ring sidder i overdelen, mens resten sidder på akslen i underdelen. Dette leje tager den aksiale belastning fra den lodrette aksel og skal derfor sidde nøjagtigt placeret. Tandhjulene er jo shimmet op i forhold til hinanden, for at det ikke skal larme og slides op.

Derfor der den koniske ring banket ind i overdelen, med shims under.

Man kan ikke regne med, at to drev er shimmet ens op, desuden er det principelt forkert at sætte to forskellige lejedele sammen(konisk ring fra et leje, ruller fra et andet) for det er det man gør, hvis man bare bytter bund.

Derfor, når man køber/sælger en løs 200-290 bund, skal den koniske ring følge med, ellers skal man have et nyt leje.

Selvfølgelig kan det køre, hvis man bare bytter rundt, men det er ikke god latin at gøre det.

Da jeg solgte min DP bund, leverede jeg denne ring med. Da jeg købte 290 Single prop bunden, som sidder på Suntop'en i dag, var denne ring selvfølgelig ikke med, så jeg måtte have et andet leje.

Men på SX'en kan man bare bytte rundt, det er lavet anderledes på dette drev. Dog skal man lige være opmærksom på, at på SX er der to forskellige udvekslinger i den øverste gearkasse, og så vidt jeg husker, er det kun den ene, som egentlig er tænkt til duoprop.

Hvad er 100-200-250-270-275-280-285-290 drevene lagt ud til i effekt/moment?

Jeg vil anslå at mon nabo`s 250d drev med tilhørende sugediesel yder ca 70-90 hk den løber max 19 knop på en 20`snekkebygget båd (dog med beskadiget propeller etc) men jeg vil antage at drevet er lagt ud for væsentligt mere

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Horizonblue]

Originally Posted by ENN

Hvad er 100-200-250-270-275-280-285-290 drevene lagt ud til i effekt/moment?

Jeg vil anslå at mon nabo`s 250d drev med tilhørende sugediesel yder ca 70-90 hk den løber max 19 knop på en 20`snekkebygget båd (dog med beskadiget propeller etc) men jeg vil antage at drevet er lagt ud for væsentligt mere

Jeg har ikke set nogle troværdige tal på, hvad de forskellige drev kan holde til, men jeg har faktisk aldrig hørt om et Volvo drev, som er ødelagt pga for kraftig motor. Læste for nogen tid siden på et Norsk forum, at 290'eren er rated til omkring 700 hk(oplysningerne skulle stamme fra Volvo). Om det så passer vides ikke, og hk og moment jo ikke det samme, men indmaden i 290'eren er meget stærk. Kender en person, som havde en Chapparal med en voldtunet 7,4 på omkring 600 hk. Det holdte 290'eren fint til. Dog er 290'erens (og de lavere drev i nummer) svaghed styregaflen. Bøsningerne kan ikke holde til at der bliver flået så voldsomt i drevet.

På større både, med store motorer og 290 drev, er der altid meget slør i styretøjet.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Miss Mancini]

290´er drevet ser spinkelt ud sammenlignet med Mercruiser BRAVO drev, men tag ikke fejl - 290´er drevet er ufattelig stærkt og næsten uopslideligt.

Flere af mine forhandlere omtaler 290´er drevet som markedets stærkeste drev sammenlignet med Mercruiser og OMC drev.

Jo, Volvo Penta er markedets Rolls Royce indenfor drev - det er der ingen tvivl om.

__________________
Chi non risica, non rosica