OMC Cobra og dollarprinsessen

[Miss Mancini]

[Horizonblue]

Jeg hælder nok lidt til Volvo...:-)

Hvis man sørger for at der er olie på et gammelt Volvo 280 eller 290 drev og der ikke er en alt for vanvittig motor foran, kan det næsten køre uendeligt.

Indmaden i de drev er simpelthen fantastisk godt lavet, gearskiftet fungerer godt (konuskobling). Tæring er heller ikke det store problem på de drev, hvis man ellers sørger for at skifte zink. Dog kan ophængningsgaflen være tæret på 290'eren.

Det er også sjældent, at de er utætte.

Til gengæld er der altid slør i styretøjet på de drev. Princippet med styrehjælmen er ikke den bedste. Men igen, har man en ikke alt for stor motor på, så går der lang tid imellem at der skal skiftes bøsninger.

Bakgearslåsen er heller ikke nogen god ide. Den droppede Volvo omsider også i starten af 1990'erne og koblede trimcylindrene direkte på ophængningsgaflen.
Hvis I spørger mig, havde de ikke behøvet at tage patent på den låsemekanisme(det havde de rent faktisk).
Problemet er at når der gror skidt på den, fungerer den ikke altid, og drevet klapper op, når det bliver sat i bakgear. Desuden er der også slør i den, så det giver et hug i båden, når man sætter den i bak.

Nogle af Volvo drevene gav et hårdt smæld når de gik i gear, selv med konuskobling. Jeg har fået fortalt, at det er dem der har konus i stål, i stedet for bronze. Det drejer sig om nogle drev fra starten af 1990'erne.

Hydraulikcylindrene på 290 drevet er gemt lidt for godt af vejen. Når engang man skal have skiftet pakninger(som man må få speciallavet fordi volvo kun sælger komplette cylindre), kan det blive nødvendigt at pille transom'en ud af båden, for at få dem ud, hvis de er groet fast.

Min konklusion er, at noget af det bedste fra Volvo, er SX drevet:

-Ophængt ligesom Mercruiser (det er den bedste metode; minimal slør i styretøj, let adgang til trimcylindre)
-Velkendt solid Volvo indmad med konuskobling.
-Første generation SX drev (1994-2006) er jo et hammerflot drev :-)
-af og påmontage er noget nemmere end 280 - 290 drev
-Gearkablet går igennem transom'en inde i en solid "hydraulikslange" som går op over vandlinien. (generel Volvo feature) Mercruisers "Shift cable bellow" er noget klejn i en sammenligning.

Man skal holde lidt øje med pakdåsen omkring skrueakslen på SX'eren, den er et svagt punkt.

Sværger man til Mercruiser, er Bravo One nok det bedste der:
-Konuskobling
-fjernmonteret oliebeholder (skide godt tænkt)

Jeg har læst på et andet forum, hvor der er et par OMC fans som skriver. Der er en gut som mener, at et af de bedste drev, er OMC Stringer med mekanisk gearskifte (1977 - 1985)........

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Anders kr]

Så Volvo, skulle være vejen frem?

Men det rigtig nok, der er mange faktorer der spiller ind, jeg har oplevet at på både den forige båd, og min nuværende shakespeare, som bør være med MR, at gear skiftet er hammer svært at få indstillet rigtig, og cut out switchen virker fint, men det Mega svært, især at få bakgearet til at fungere, det lykkes på den tidlligere, men den nye rodet jeg en del med det i efteråret!

__________________
Seamaster 33 classic 1999 Diemax 6-260
Kawasaki 750SX jetski 1992
Glastron CVX 20 1976 5,7 liters V8 300hk årgan 1997
Shakespeare 13' 6"V sportmann 130hk yamaha V4"GO FAST"
Tidliger både,
Shakespeare shadow 16 årgang 1977 3,0 mercruiser
Glastron ssv 164 3,0 LX mercruiser
Suzumar 260 med en 9,9 johnson
Suzumar 300 med en 15hk Honda

Powermarine.dk
Powermarine-shop.dk



20 43 99 58

[Horizonblue]

Originally Posted by Anders kr

Så Volvo, skulle være vejen frem?

Men det rigtig nok, der er mange faktorer der spiller ind, jeg har oplevet at på både den forige båd, og min nuværende shakespeare, som bør være med MR, at gear skiftet er hammer svært at få indstillet rigtig, og cut out switchen virker fint, men det Mega svært, især at få bakgearet til at fungere, det lykkes på den tidlligere, men den nye rodet jeg en del med det i efteråret!

På Volvo er der ingen cut-out switch. Konuskoblingen kan trækkes i frigear, uden at motoren skal dykke hurtigt i omdrejninger(som cut-out switchen sørger for)

Så det er rimeligt nemt at få til at fungere. Det skal selvfølgelig justeres lidt, men det går kun ud på at få sløret i kabel/håndtag til at ligge i "midten" ude på gearvælgeren i drevet.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[ENN]

Alle Mercruiser drev der er produceret efter 1991 har den ekspansionsbeholder Horizon nævner det er nemlig en god ide da det giver et statisk olietryk der holder vand ude og giver mulighed for at opservere olielækager

"Det bedste drev" er jo svært at udråbe da det afhænger af hvad man har behov for og hvor mange HK man spænder foran - samt af hvad man vil ofre

Men Bravo og SX er glimrende drev, Alpha Gen2 er verdens mest producerede drev (i styktal) og det betyder jo at alle børnesygdomme er udryddet og at drevet er færdigudviklet det er også utroligt fejlfrit - så kan man leve med "klonk" lyden ved gearskift (som skyldes klokoblingen i drevet) så har man et prisgunstigt driftsikkert drev

Reservedele til mercruiser er langt billigere end til Volvo - og betydeligt mere udbredt - det samme gælder service og propellere

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Clasg]

Originally Posted by ENN

Alle Mercruiser drev der er produceret efter 1991 har den ekspansionsbeholder Horizon nævner det er nemlig en god ide da det giver et statisk olietryk der holder vand ude og giver mulighed for at opservere olielækager

Mit Alpha one Gen2 drev er noteret at være produceret i 1993, men der var ingen ekspansionsbeholder på den..?
Jeg ledte faktisk efter den, men fandt heller ikke spor, der indikerede at den var demonteret og blændet af.
Drevet havde fulgt båden fra ny (1994 sea Ray)

[ENN]

Ekspansionsbeholderen blev mig bekendt introduceret med Gen 2 drevet på Alpha og har vist altid fandtes på Bravo drevene

De første ekspansionsbeholdere var runde - de senere firkantede

Der er dog en del "hybrid" drev i omløb altså drev/gimbalhuse der er samlet af dele fra forskellige årgange (incl dele fra gen 1) kan det være det der er problemet med dit?

Systemet er godt - olien kan ekspandere op i beholderen når drevet er varmt og ved stilstand er der et svagt statisk overtryk på drevet

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt