På store skibe er motorene oftest koblet direkte til propelakslen og bakning foretages ved at motoren reverseres - altså stoppes og startes den anden vej
At foretage en reversering fra fuld kraft frem til fuld kraft bak er noget der belaster motoren enormt - og noget motoren formentligt kun vil opleve 1 gang i sit liv - nemlig på prøveturen - udover denne ene crash test reversering fra fuld frem til fuld bak vil man for næsten enhver pris prøve at undgå at udsætte motoren for den belastning igen da det som sagt kan medføre alvorlige motorskader
Her er en lille film af en mindre skibsdiesel der udsættes for en sådan Crash test - bemærk at turboladeren "staller" under forsøget - turboladeren producerer ladetryk til motoren og kører for fuld kraft da motoren pludseligt stoppes - det medfører at turboladeren ikke kan komme af med sit ladetryk derfor stiger ladetrykket og der er kun 1 vej ud - det er baglæns gennem turboladeren - dette er bestemt heller ikke noget man bør udsætte turboladeren for hvis det kan undgås
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Flad visning
