Er CE. hysteri ?

[Strøyer]

[ENN]

En båd skal i DK være CE mærket hvis den er importeret efter 1998 derom levner loven ingen fortolkningsmuligheder

Men CE mærkningen er det rene "lal" efter min mening - den er mest oprettet som en handelsbarierre og for at beskytte de lokale importører og hjælpe dem med at opretholde de fantasipriserne vi har på mange bådrelaterede dele i EU

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Lars T]

Som Esben skriver er der jo egnetlig ingen vej uden om..
En lov er en lov og længere er den vel ikke.. Om den er fair eller ej er irrelevant, da den er vedtaget og gældende.

Der er nu ingen tivlv om at det er en handlebarriere mellme EU og resten af verdenen, men direktiverne kan være med til at skabe sikre procdukter.

Jeg kan dog ikke lade være med at tænke på dem som syntes det er en pengemaskine, det er jo oftest dem som stå med en båd/bil/mc fra USA som ikke kan indregisteres/godkendes osv..

Personligt ville jeg i hvert fald ikke købe en båd uden CE-mærkning (medmindre jeg ville få mærkningen foretaget), papirer mv. som var importeret til EU efter dec 1998.
Før ser jeg intet problem i det, og ville ikke være afvigende få et køb.

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

---

Sidst redigeret af Lars T; 19-02-2009 kl. 14:33.

[goffy]

lov er lov og den skal selvfølgelig følges men derudover mener jeg det er en handelsbarriere og noget op reklameteret fis. det har ikke noget med sikkerhed til søs at gøre.

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[Lars T]

Goffy - Helt enig men du svarer ikke på Strøyers spørgsmål hvad er din holdning til CE hvis du skulle købe båd..

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[ChristianX]

Jeg vil ikke købe en båd, som mangler CE, længere er den bare ikke..

__________________
Mvh Christian Berendt

Marineservice-sjælland

få lavet et CE mærke hos sticker.dk,så køre det,har kendskab til en der prøvet det .................og min er CE godkendt købt hos dansk forhandler

[goffy]

Originally Posted by Lars T

Goffy - Helt enig men du svarer ikke på Strøyers spørgsmål hvad er din holdning til CE hvis du skulle købe båd..

jeg skrev jo at lov er lov og den skal overholdes
skulle jeg ud at købe en anden båd og den er importeret efter 1998 så skal den jo være CE mærket men jeg vil ikke udelukke at jeg kunne finde på at købe en uden hvis den har årgang omkring 1998. skulle jeg købe ny båd blev det med CE mærke. Jeg tvivler dog meget på jeg kunne finde på at købe en ny båd i den størrelse jeg vil have.

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[moseboen]

Hvad er Ce i korte træk ?

skal min båd have det?

og kan man blive stoppet vis man ikke har det ?

[ChristianX]

Du kan læse hvad CE mærket er lige her

__________________
Mvh Christian Berendt

Marineservice-sjælland

[goffy]

CE-mærket viser, at byggevarens egenskaber stemmer overens med den relevante harmoniserede standard eller europæiske tekniske godkendelse. Desuden viser CE-mærket, at den relevante procedure for attestering af overensstemmelse for produktet er blevet fulgt.

og denne tekst fortæller ikke en s... om kvaliteten på det man køber
det er lige som med de smilies du kan se hos den lokale bager han laver måske nogle gode kager men er papir arbejdet ikke i orden så en sur smilie ( ingen CE mærke )

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

---

Sidst redigeret af goffy; 19-02-2009 kl. 21:01.

[BrianL]

Hvis en båd er godkendt af US coast guard så er den efter min mening sikker nok at sejle i. CE godkendelse er herefter det rene pjat. Ja det er en handelsbariere.

Ville jeg selv købe en båd som ikke var eller ikke kunne CE godkendes: Nej. Jeg er desværre en lovlydig borger som ikke gider mere vrøvl med myndighederne end højst nødvendigt.

CE reglerne er tåbelige på den måde at hver gang de opdaterer reglerne så gælder de nye regler også hvis du importerer en ældre brugt båd. Med andre ord bliver det sværere og sværere at få godkendt ældre både pga stigende forureningskrav. Det er tåbeligt. Hvis det samme galdt for biler, ville det være umuligt at få indregistreret importerede ældre biler som f.eks. gamle amerikanerbiler. Det bør naturligvis være sådan at kun de regler som galdt for både af den årgang som den man har importeret skal opfyldes for at få en godkendelse. Med andre ord bør man kunne importere både fra 97 eller ældre uden at de skal CE godkendes.

[ENN]

Originally Posted by BrianL

Hvis en båd er godkendt af US coast guard så er den efter min mening sikker nok at sejle i. CE godkendelse er herefter det rene pjat. Ja det er en handelsbariere.

Ville jeg selv købe en båd som ikke var eller ikke kunne CE godkendes: Nej. Jeg er desværre en lovlydig borger som ikke gider mere vrøvl med myndighederne end højst nødvendigt.

CE reglerne er tåbelige på den måde at hver gang de opdaterer reglerne så gælder de nye regler også hvis du importerer en ældre brugt båd. Med andre ord bliver det sværere og sværere at få godkendt ældre både pga stigende forureningskrav. Det er tåbeligt. Hvis det samme galdt for biler, ville det være umuligt at få indregistreret importerede ældre biler som f.eks. gamle amerikanerbiler. Det bør naturligvis være sådan at kun de regler som galdt for både af den årgang som den man har importeret skal opfyldes for at få en godkendelse. Med andre ord bør man kunne importere både fra 97 eller ældre uden at de skal CE godkendes.

Jeg kunne ikke skrive det bedre selv - jeg er helt enig

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

husk når i bore huller i båden til udstødninger,ekkolod+div ryger den godkendelse,så vidt jeg ved,sådan er det ihvertfald på mit job konstruktions ændringer så ryger godkendelsen,

[Albjerg]

Da min båd jo er rigtig gammel, er den selvfølgelig ikke CE-mærket. Men når nu jeg engang skal købe en anden, vil den nødvendigvis være CE-mærket. Sammenligningen med Smiley-ordningen rammer rigtig godt, men vi er nødt til at følge loven.

__________________
Dan Albjerg

Ingen båd lige nu

Tidligere både:
Skibsplast Sportsmann
Glastron Sierra V212
Ramo 21" damjolle

[Strøyer]

Originally Posted by Casper T

husk når i bore huller i båden til udstødninger,ekkolod+div ryger den godkendelse,så vidt jeg ved,sådan er det ihvertfald på mit job konstruktions ændringer så ryger godkendelsen,

En korrekt udført skroggennemføring med sika og det hele, Svækker ikke konstruktionen tværtimod.
Hvis skroggennemføringen er CE-godkendt

Men ellers er jeg helt enig i hvad Brian L skriver.
Den med COèn tror jeg aldrig de får gennemført så det får nogen effekt.
Det er sgu bundmalingen om igen. Man sætter ind på steder hvor det ikke rigtigt batter og er svært at kontrollere.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[optimisten]

hvis man er ved at købe en båd fra 87 hvordan skal man så vide om den er importeret før eller efter 98 eller den er solgt i dk fra ny det eneste fornuftige at gøre er at bruge det manglende mærke til at presse sælger ned i pris. hvis det er en nyere båd ville jeg holde fingre væk .er der overhovedet ingen mærkning i en nyere båd er den jo nok stjålet

[steffen m]

ce mærkning er ligesom den danske bilafgift..... dybt tragisk men lovpligtig, så vi kan vælge
1 bryde loven
2 betale og se glade ud
3 flytte til udlandet