"Hjertetransplantation" på M/S Dollarprinsessen

[Miss Mancini]

spar pengene køb dig en rigtig båd og brænde lortet !!rolf dem båd er so pissegrim ,so f.h skyd hesten !
dine livvagter er ja kun på min stand få piratens smugglerøl og kikker på en RIGTIGT motor!!

[Miss Mancini]

Originally Posted by Manorwar

spar pengene køb dig en rigtig båd og brænde lortet !!rolf dem båd er so pissegrim ,so f.h skyd hesten !
dine livvagter er ja kun på min stand få piratens smugglerøl og kikker på en RIGTIGT motor!!

Skulle du ikke tage en tur forbi Strib Swingerklub og få "lettet trykket".... ?

__________________
Chi non risica, non rosica

hahhaa jeg har ingen tryk på som andere ..bliver ja tømt hvert dag .skal hilse fra din kone

[nicolajjetrider]

Spændene projekt Rolf ! Hvad skyldes at den gamle er død? Ville en 5.0mpi Ikk være perfekt? Eller en 4.3 den fylder mindre og så med kompressor? Så vægten os nede?

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

[Miss Mancini]

Originally Posted by nicolajjetrider

Spændene projekt Rolf ! Hvad skyldes at den gamle er død? Ville en 5.0mpi Ikk være perfekt? Eller en 4.3 den fylder mindre og så med kompressor? Så vægten os nede?

Nej, den originale OMC´er er Still Going Strong, men Dollarprinsessen er lidt mør i "fileten" - det er agterspejlet der skal laves.....
Derfor afmonteres hele drivlinien, så der kan laves glasfiberarbejde div. steder...

Min ide var at renovere den nuværende motor og bruge den til udstillingsbrug mv. Jeg tænker på nye topstykker, udstødningssystem, karburator, ledningsnet - kort sagt, at motoren kommer til at fremstå som en fabriksny i original OMC lakering.

__________________
Chi non risica, non rosica

[nicolajjetrider]

Go stil

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

[nicolajjetrider]

Med størrelser så løb da lige ud og mål:

en GM 4.3 Måler
Dimensions (LxWxH) in 28 x 30 x 21
Dimensions (LxWxH) mm 696 x 740 x 533

En 5.7 = 5.0
Dimensions (LxWxH) in 32 x 30 x 22
Dimensions (LxWxH) mm 814 x 740 x 559

En 6.2
Dimensions (LxWxH) in 32 x 30 x 22
Dimensions (LxWxH) mm 814 x 740 x 559

8.1 ville jo være at fortrække
Dimensions (LxWxH) in 35x 33 x 24
Dimensions (LxWxH) mm 878 x 838 x 610


Btw: Ville det ikke være kodylt at lave et "dashboard" i et rustfrit stativ for enden af ledningsnettet så du kunne starte den op? Det ville jo være så fed reklame!

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

[Lars T]

Jeg mindes at Sundownerne kunne fåes med en 5.0 og en 5.7 - så det burde der være plads til. Om der er plads til en 454'er aner jeg ikke, men sjovt kunne det være med en BB

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[Miss Mancini]

Originally Posted by Lars T

Jeg mindes at Sundownerne kunne fåes med en 5.0 og en 5.7 - så det burde der være plads til. Om der er plads til en 454'er aner jeg ikke, men sjovt kunne det være med en BB

Ja, det er rigtigt, men det var så vidt jeg husker en 205 Sundowner og ikke den lille model 195 Sundowner som jeg har.
Længden fra krumtapsremskiven og til skottet ind til benzintanken er omkring 10 - 12 cm som jeg husker det. Fylder small block´en mere, er der ikke plads til den med mindre der skæres ud til det. Det er det mindste problem.
Der kan nok findes nogle "slanke" remskiver, hvis pladsen er trang. Ferskvandskøling blive unægtelig et problem pga. pladsen. Eneste mulighed er en skotmonteret varmeveksler, men det kræver umiddelbart også en lettere modifikation af de langsgående vanger i motorrummet.

Nu må vi se, når projektet startes.

__________________
Chi non risica, non rosica

[nicolajjetrider]

Hvornår startes det?

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

[Miss Mancini]

Værkstedet skal først tømmes for amerikanerbiler, så måske indenfor 14 dage....

__________________
Chi non risica, non rosica

[Miss Mancini]

Operationen er begyndt og drevet er afmonteret. Motoren er frigjort og skal blot løftes ud. Transommen følger bagefter.

Når hele molevitten er afmonteret, så skal der bestilles tid til rep. af glasfiber i motorrum og agterspejlet.

Lidt nyt omkring opgradering:
- Fabriksny bobtail Mercruiser 4.3 V6 - 190 HK
- BRAVO transom
- BRAVO II X-Diesel drev
- Alpha One Gen II drev
- Alpha One Gen II transom
- 5.7 liter V8 - renoveret
- 7.4 liter V8 - renoveret

Nu må vi se, hvad det bliver til....

__________________
Chi non risica, non rosica

[Strøyer]

Herligt med projekter.
Når du så er færdig med at renovere det rådne agterspejl ;-)
Så er der jo bare tilbage at skrue skidtet i.

Ej.. spøg til side.
Men ofte er de en del grimmere i agterspejlet end man tror.

Jeg glæder mig til at se det projekt.


OBS. udstødningstemp. på en volvo TAMD 61 må være op til 400 G :-O

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Miss Mancini]

"Hjertet" er blevet afmonteret i Dollarprinsessen.

Motorrummet er målt op og vurderet, men der er ikke plads til en V8´er. Det vil kræve en større ombygning af skottet imellem motor og brændstoftank + en mindre tank. Mindre tank og større motor harmonerer sjældent godt sammen..

Nu skal jeg blot have afmonteret transommen og så i gang med agterspejlet og motorrummet, inden motoren skal monteres igen.

Det viste sig, at gearkablet fra fabrikkens side af, var snoet adskillige gange omkring bullhornet, så måske det har været årsagen til det tvivlsomme gearskifte båden har haft, og kostet et par drev....

Motoren skal have skiftet bundkar, manifolder, knæ, vandpumpe, strømfordelerdæksel, rotor, tændkabler og tændrør inden den er sejlklar.
Faktisk står den meget flot alderen taget i betragtning. Eneste sted hvor der kan ses rust er på bundkaret. Alt andet står i original lak uden anmærkninger.
Toppakningerne er tætte som en osteklokke. Højest usædvanligt på en årgang 1992.

Måske transom, drev og propel bliver sprøjtemalet i original OMC farve - det ville være lidt porno, ik.. ?

OCEAN LED i hvid farve kunne være en mulighed. Blå, rød eller grøn passer ikke til båden, synes jeg.

__________________
Chi non risica, non rosica

[MartinN]

Hvor bliver billederne af ?

__________________
/Martin

En dårlig sejltur er altid bedre end en god dag på arbejde ...

_______________________________________
Askeladden 565 Wasper - 225 HK Optimax

Once you go black - you'll never go back !!
_______________________________________

[nicolajjetrider]

Ligger du ikke en ny 4.3 i så?

Jeg er jo tilhænger af en hårdt pumpet V6 dette er jo os genialt til udstilling

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

[Miss Mancini]

Originally Posted by nicolajjetrider

Ligger du ikke en ny 4.3 i så?

Jeg er jo tilhænger af en hårdt pumpet V6 dette er jo os genialt til udstilling

Det overrasker mig faktisk, hvor flot motoren står. En god gang lak til motor, transom og drev, så tror jeg faktisk på det bedste resultat.

Det er lidt nostalgisk med den originale motor fremfor en fabriksny.

Hvis motoren var utært for olie og vand, så var snakken en anden, men det er slet ikke tilfældet - tværtimod.

__________________
Chi non risica, non rosica

[Horizonblue]

Originally Posted by nytdrev.dk

"Hjertet" er blevet afmonteret i Dollarprinsessen.

Motorrummet er målt op og vurderet, men der er ikke plads til en V8´er. Det vil kræve en større ombygning af skottet imellem motor og brændstoftank + en mindre tank. Mindre tank og større motor harmonerer sjældent godt sammen..

Nu skal jeg blot have afmonteret transommen og så i gang med agterspejlet og motorrummet, inden motoren skal monteres igen.

Det viste sig, at gearkablet fra fabrikkens side af, var snoet adskillige gange omkring bullhornet, så måske det har været årsagen til det tvivlsomme gearskifte båden har haft, og kostet et par drev....

Motoren skal have skiftet bundkar, manifolder, knæ, vandpumpe, strømfordelerdæksel, rotor, tændkabler og tændrør inden den er sejlklar.
Faktisk står den meget flot alderen taget i betragtning. Eneste sted hvor der kan ses rust er på bundkaret. Alt andet står i original lak uden anmærkninger.
Toppakningerne er tætte som en osteklokke. Højest usædvanligt på en årgang 1992.

Måske transom, drev og propel bliver sprøjtemalet i original OMC farve - det ville være lidt porno, ik.. ?

OCEAN LED i hvid farve kunne være en mulighed. Blå, rød eller grøn passer ikke til båden, synes jeg.

Åhh, det var da skidt at der ikke kan være en V8'er i den, uden du skal i gang med bajonetsav osv.

Men men, der er jo også en vis charme i at beholde den originale motor. Og når du får gearkablet til at ligge rigtigt, skifter den garanteret gear som aldrig før.

Så vidt jeg husker, er din motor med dobbelt karburator. En forholdsvis nem måde at hente lidt power, er jo klassikkeren med at skifte indsugningsmanifold og så på med en 4 portet. Når du er i gang med at pille, så er det nu det skal gøres.

Der var engang en klaphat, som forsøgte at bilde mig ind, at man bare kunne tage en karburator fra en gammel MG, så fik sådan en "ÅMK", lige pludselig mange HK. (Ja amatøren sagde sgu navnet som et ord, i stedet for at stave det O-M-C som vi andre gør)

Har selv spekuleret på to ting, for at hente mere power ud af min 4,3'er; Enten en anden manifold + 4 portet karburator. Det kan samles ret hurtigt og man kan sejle et par dage efter.
2. mulighed var at installere monoindsprøjtning. Som oftest skal disse kit monteres på en indsugningsmanifold med hul til 4 portet karb, men der findes faktisk adaptorer, så TBI enheden kan monteres på en 2 portet indsugningsmanifold. Der er så noget arbejde med at få benzintilførelsen lavet korrekt. Der skal laves retur og buffertank.

Men jeg er meget facineret af indsprøjtning, drej nøglen og den starter og går tomgang perfekt, lige med det samme, uanset om den er kold eller varm, om vejret er varmt eller koldt og/eller fugtigt.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Miss Mancini]

Originally Posted by Horizonblue

Åhh, det var da skidt at der ikke kan være en V8'er i den, uden du skal i gang med bajonetsav osv.

Men men, der er jo også en vis charme i at beholde den originale motor. Og når du får gearkablet til at ligge rigtigt, skifter den garanteret gear som aldrig før.

Så vidt jeg husker, er din motor med dobbelt karburator. En forholdsvis nem måde at hente lidt power, er jo klassikkeren med at skifte indsugningsmanifold og så på med en 4 portet. Når du er i gang med at pille, så er det nu det skal gøres.

Der var engang en klaphat, som forsøgte at bilde mig ind, at man bare kunne tage en karburator fra en gammel MG, så fik sådan en "ÅMK", lige pludselig mange HK. (Ja amatøren sagde sgu navnet som et ord, i stedet for at stave det O-M-C som vi andre gør)

Har selv spekuleret på to ting, for at hente mere power ud af min 4,3'er; Enten en anden manifold + 4 portet karburator. Det kan samles ret hurtigt og man kan sejle et par dage efter.
2. mulighed var at installere monoindsprøjtning. Som oftest skal disse kit monteres på en indsugningsmanifold med hul til 4 portet karb, men der findes faktisk adaptorer, så TBI enheden kan monteres på en 2 portet indsugningsmanifold. Der er så noget arbejde med at få benzintilførelsen lavet korrekt. Der skal laves retur og buffertank.

Men jeg er meget facineret af indsprøjtning, drej nøglen og den starter og går tomgang perfekt, lige med det samme, uanset om den er kold eller varm, om vejret er varmt eller koldt og/eller fugtigt.

Four Winns 195 Sundowner er så vidt jeg ved kun lavet med 4.3 V6 motor.
205 Sundowner kunne leveres både med V6 og V8 ( small block ). Længdeforskellen på en lille fod betyder meget i motorrummet. Jeg har for nylig set en 205 Sundowner med en Ford 351" W motor - tydeligt at der var mere plads i motorrummet end i min.

Jo da, jeg har en standard 2-portet Holley karburator på motoren. 4-portet karburator findes i hobetal sammen med indsugningsmanifold. Indsprøjtning har jeg også diskuteret med MB Marine, men jeg foretrækker alligevel karburatorløsningen enten med den nuværende eller den udbyggede model med 4-portet system.

__________________
Chi non risica, non rosica