Saltvand/ferskvandskølet fordele ulemper

[bakke]

[Albjerg]

Kan du få fingre i en ferskvandskølet båd, er det absolut at foretrække. Der er minimal tæring i de vitale dele og vinterkonserveringen er nemmere med frostvæske i kølevandet. Men du skal være sikker på at det er fabriksmonteret, da en del eftermonterede anlæg er uoriginale og derfor muligvis ikke korrekt monteret/dimensioneret. Umiddelbart kan jeg ikke se nogle fordele ved saltvand fremfor ferskvand, bortset fra indkøbsprisen. Men den besparelse kan hurtigt gå op i reservedele istedet.

__________________
Dan Albjerg

Ingen båd lige nu

Tidligere både:
Skibsplast Sportsmann
Glastron Sierra V212
Ramo 21" damjolle

Eneste fordele ved en søvandskølet, er som nævnt indkøbsprisen.
Ulemperne er der tilgengæld rigtig mange af.
Bla. tæring og den lavere driftstemperatur på motoren, og deraffølgende større slid.

(hvis driftstemperaturen bliver for høj udskilles saltet i kølesystemet)

[Horizonblue]

Her er en forklaring og lidt billeder.

http://www.horizonblue.dk/Veksler%20vs%20hav.htm

Jeg har selv bygget det på min egen V6'er, fandt en brugt varmeveksler, lavede beslag, rørføringer m.m.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Anders kr]

Originally Posted by Horizonblue

Her er en forklaring og lidt billeder.

http://www.horizonblue.dk/Veksler%20vs%20hav.htm

Jeg har selv bygget det på min egen V6'er, fandt en brugt varmeveksler, lavede beslag, rørføringer m.m.

Må jeg ikke lige ha lov og sige, det er fanme da en flot motor og et flot motor rum

__________________
Seamaster 33 classic 1999 Diemax 6-260
Kawasaki 750SX jetski 1992
Glastron CVX 20 1976 5,7 liters V8 300hk årgan 1997
Shakespeare 13' 6"V sportmann 130hk yamaha V4"GO FAST"
Tidliger både,
Shakespeare shadow 16 årgang 1977 3,0 mercruiser
Glastron ssv 164 3,0 LX mercruiser
Suzumar 260 med en 9,9 johnson
Suzumar 300 med en 15hk Honda

Powermarine.dk
Powermarine-shop.dk



20 43 99 58

[goffy]

Originally Posted by je__ns

Eneste fordele ved en søvandskølet, er som nævnt indkøbsprisen.
Ulemperne er der tilgengæld rigtig mange af.
Bla. tæring og den lavere driftstemperatur på motoren, og deraffølgende større slid.

(hvis driftstemperaturen bliver for høj udskilles saltet i kølesystemet)

Det med at salt udskilles og sætter sig i motoren er en gammel skrøne
hvordan ser den gryde ud du koger dine kartofler i, der sidder garanteret ikke salt i den. Vi kan godt blive enige om at salt ikke er godt til motoren.
nye motoren kører med 75/78 gr også ved saltvandskøling.
jeg har en kæmpe fordel ved at båden ligger i åen for den bliver altid skyllet med ferskvand efter en tur på havet min gamle motor som blev skiftet i 2005 var fra 1973 og saltvandskølet og kørte kun med 65 gr termostat

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[Horizonblue]

Originally Posted by Anders kr

Må jeg ikke lige ha lov og sige, det er fanme da en flot motor og et flot motor rum

Tak for det, det har også taget lidt mere end en formiddag at lave det.

Jeg kan lige tilføje, at nederst i billedet kan man se en sort slange, som er stoppet ind i en armeret slange og spændt med spændebånd. Det vil de fleste nok mene er noget fy-fy, men jeg har puttet et kort stykke rør ind i den sorte slange, så man kan spænde, uden at mose slangerne sammen.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G