Et gammelt omc drev på volvo penta 225D

nicolajjetrider · #1 04-09-2009, 18:01

Horizonblue · #2 04-09-2009, 19:40

Ahh, en gammel OMC stringer (med verdens hurtigste tilt, hehe, løfter drevet på 2,5 sek og sænker det på 0,3 sek, okay næsten)

Tiltmotoren sidder i bagbord side, så langt nede som du overhovedet kan komme. Den er skruet direkte ind på transom'en, med to lange bolte. De bolte holder også el-motoren sammen, så lad være med at hive for meget i den, når du tager den op.

Når du har fået den nye motor på, SÅ LAD VÆRE MED AT HOLDE KNAPPEN I BUND, NÅR DU KØRER DREVET NED, DET RAMMER ET STOP SOM IKKE FJEDRER OVERHOVEDET OG DET GIVER ET SKRALD UDEN LIGE.

Forsigtige tryk på knappen er bedre.

Motoren, ja som jeg lige husker det, så er det er bare en 5,0 GM V8 med 4 portet Rochester karburator

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev

Mvh Per G

Sidst redigeret af Horizonblue; 04-09-2009 kl. 19:41. Begrundelse: Glemte en sætning

nicolajjetrider · #3 04-09-2009, 21:03

Thank You Very Much....

Det lyder til der ingen ben er i det. Skal nok tage nogle billeder som jeg kommer ind i projektet

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

ENN · #4 05-09-2009, 15:45

Citér:

Originally Posted by nicolajjetrider

Hejsa alle sammen.

Jeg har været ude og se en båd idag. Reinell 28, båden er et STORT projekt. Den skal blandt andet have den store tur i motor og drev.

Motoren er en Volvo Penta 225D - hvad er oplysningerne på denne?

Drevet den var koblet sammen med var et OMC af ukendt type, jeg tror det hedder "stinger". Drevet er med EL-tilt, som er gået i stykker. Jeg har fået til opgave at skifte el motoren, men hvor sidder denne? Den bliver styret af en stang der går igennem både, hvor jeg også skal montere nyt styrkabel.

Mvh Nicolaj

Du kan læse en masse om motoren her http://images.google.dk/imgres?imgur...a%3DN%26um%3D1 og en masse om det oprindelige fine volvo 225d drev

Man lærer hele tiden og jeg troede faktisk aat xxx "d" på et volvo drev betød xxx"diesel" men sådan kan det jo ikke være? dette 225 d drev er født med benzinmotor - min nabos 250 d er født med dieseldrev

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"

Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991

Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

goffy · #5 05-09-2009, 16:25

det er så dejlig nemt med volvo drev for der er kun SX eller DP i dag
og der har mig bekendt aldrig været forskel på drevene om det er diesel eller benzin.
Selv SX og DP er identiske, der er kun det nederste af benet til forskel.

så det er nemt at ændre en SX til DP men nok ikke billig

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

Horizonblue · #6 05-09-2009, 18:55

Volvo bruger bogstaver på deres benzinmotorer, for at holde lidt styr på de forskellige versioner af samme model, velsagtens. Dog står det ikke altid med store bogstaver på motoren, i stedet med småt på nummerpladen.

Drevet på motoren på den tyske side, er et 290 drev, det er kun motoren der hedder 225. Der findes 100-200-250-270-275-280-285-290 Volvo drev(også et mystisk 750 drev). Dertil kommer dem, der hedder noget med bogstaver, SP, SX, DP.

Også drevene har bogstaver til efternavn, når man ser på typepladen.

Man kan ganske rigtig blot bytte underdelen på et SX drev ud, med en DP-S bund (som SX med duoprop hedder) for den nette sum af en mia kr :-)

DET KAN MAN IKKE GØRE SÅ LET PÅ 200-290 DREV!!

Forklaringen er, at der sidder et konisk rulleleje lige i samlingen mellem over og underdel. Den løse koniske ring sidder i overdelen, mens resten sidder på akslen i underdelen. Dette leje tager den aksiale belastning fra den lodrette aksel og skal derfor sidde nøjagtigt placeret. Tandhjulene er jo shimmet op i forhold til hinanden, for at det ikke skal larme og slides op.

Derfor er den koniske ring banket ind i overdelen, med shims under.

Man kan ikke regne med, at to drev er shimmet ens op, desuden er det principelt forkert at sætte to forskellige lejedele sammen(konisk ring fra et leje, ruller fra et andet) for det er det man gør, hvis man bare bytter bund.

Derfor, når man køber/sælger en løs 200-290 bund, skal den koniske ring følge med, ellers skal man have et nyt leje.

Selvfølgelig kan det køre, hvis man bare bytter rundt, men det er ikke god latin at gøre det.

Da jeg solgte min DP bund, leverede jeg denne ring med. Da jeg købte 290 Single prop bunden, som sidder på Suntop'en i dag, var denne ring selvfølgelig ikke med, så jeg måtte have et andet leje.

Men på SX'en kan man bare bytte rundt, det er lavet anderledes på dette drev. Dog skal man lige være opmærksom på, at på SX er der to forskellige udvekslinger i den øverste gearkasse, og så vidt jeg husker, er det kun den ene, som egentlig er tænkt til duoprop.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev

Mvh Per G

Sidst redigeret af Horizonblue; 05-09-2009 kl. 19:07. Begrundelse: bogstav for meget

ENN · #7 05-09-2009, 19:05

Citér:

Originally Posted by Horizonblue

Volvo bruger bogstaver på deres benzinmotorer, for at holde lidt styr på de forskellige versioner af samme model, velsagtens. Dog står det ikke altid med store bogstaver på motoren, i stedet med småt på nummerpladen.

Drevet på motoren på den tyske side, er et 290 drev, det er kun motoren der hedder 225. Der findes 100-200-250-270-275-280-285-290 Volvo drev(også et mystisk 750 drev). Dertil kommer dem, der hedder noget med bogstaver, SP, SX, DP.

Også drevene har bogstaver til efternavn, når man ser på typepladen.

Man kan ganske rigtig blot bytte underdelen på et SX drev ud, med en DP-S bund (som SX med duoprop hedder) for den nette sum af en mia kr :-)

DET KAN MAN IKKE GØRE SÅ LET PÅ 200-290 DREV!!

Forklaringen er, at der sidder et konisk rulleleje lige i samlingen mellem over og underdel. Den løse koniske ring sidder i overdelen, mens resten sidder på akslen i underdelen. Dette leje tager den aksiale belastning fra den lodrette aksel og skal derfor sidde nøjagtigt placeret. Tandhjulene er jo shimmet op i forhold til hinanden, for at det ikke skal larme og slides op.

Derfor der den koniske ring banket ind i overdelen, med shims under.

Man kan ikke regne med, at to drev er shimmet ens op, desuden er det principelt forkert at sætte to forskellige lejedele sammen(konisk ring fra et leje, ruller fra et andet) for det er det man gør, hvis man bare bytter bund.

Derfor, når man køber/sælger en løs 200-290 bund, skal den koniske ring følge med, ellers skal man have et nyt leje.

Selvfølgelig kan det køre, hvis man bare bytter rundt, men det er ikke god latin at gøre det.

Da jeg solgte min DP bund, leverede jeg denne ring med. Da jeg købte 290 Single prop bunden, som sidder på Suntop'en i dag, var denne ring selvfølgelig ikke med, så jeg måtte have et andet leje.

Men på SX'en kan man bare bytte rundt, det er lavet anderledes på dette drev. Dog skal man lige være opmærksom på, at på SX er der to forskellige udvekslinger i den øverste gearkasse, og så vidt jeg husker, er det kun den ene, som egentlig er tænkt til duoprop.

Hvad er 100-200-250-270-275-280-285-290 drevene lagt ud til i effekt/moment?

Jeg vil anslå at mon nabo`s 250d drev med tilhørende sugediesel yder ca 70-90 hk den løber max 19 knop på en 20`snekkebygget båd (dog med beskadiget propeller etc) men jeg vil antage at drevet er lagt ud for væsentligt mere

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"

Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991

Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Horizonblue · #8 05-09-2009, 19:40

Citér:

Originally Posted by ENN

Hvad er 100-200-250-270-275-280-285-290 drevene lagt ud til i effekt/moment?

Jeg vil anslå at mon nabo`s 250d drev med tilhørende sugediesel yder ca 70-90 hk den løber max 19 knop på en 20`snekkebygget båd (dog med beskadiget propeller etc) men jeg vil antage at drevet er lagt ud for væsentligt mere

Jeg har ikke set nogle troværdige tal på, hvad de forskellige drev kan holde til, men jeg har faktisk aldrig hørt om et Volvo drev, som er ødelagt pga for kraftig motor. Læste for nogen tid siden på et Norsk forum, at 290'eren er rated til omkring 700 hk(oplysningerne skulle stamme fra Volvo). Om det så passer vides ikke, og hk og moment jo ikke det samme, men indmaden i 290'eren er meget stærk. Kender en person, som havde en Chapparal med en voldtunet 7,4 på omkring 600 hk. Det holdte 290'eren fint til. Dog er 290'erens (og de lavere drev i nummer) svaghed styregaflen. Bøsningerne kan ikke holde til at der bliver flået så voldsomt i drevet.

På større både, med store motorer og 290 drev, er der altid meget slør i styretøjet.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev

Mvh Per G

Miss Mancini · #9 05-09-2009, 22:13

290´er drevet ser spinkelt ud sammenlignet med Mercruiser BRAVO drev, men tag ikke fejl - 290´er drevet er ufattelig stærkt og næsten uopslideligt.

Flere af mine forhandlere omtaler 290´er drevet som markedets stærkeste drev sammenlignet med Mercruiser og OMC drev.

Jo, Volvo Penta er markedets Rolls Royce indenfor drev - det er der ingen tvivl om.

__________________
Chi non risica, non rosica