Vinterkonservering a la Mercury

[Lars T]

[goffy]

det lyder lidt mærkelig
kommer der så kølevæske ned til vandpumpen/impelleren ?
kommer der kølevæske gennem oliekøleren ved servostyrringen ?

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[BrianL]

Jeg mener at huske at der står det samme i min instruktionsbog til mine nuværende motorer. Mon ikke det skyldes "problemet" med at få kølevæske gennem ørevarmerne ?
At tømme motoren for vand og derefter fylde kølervæske på via termostathuset er en metode som har været brugt langt tilbage. Jeg har selv gjort det samme på min gamle 454 Magnum.
Bemærk vandet skal ikke kun tappes af blokken. Diverse kølere og slanger til søvandspumpen, udstødninger mv. skal alle tømmes for vand, inden kølervæske påfyldes.

[Lars T]

Goffy,
ja der skulle komme frostvæske til vandpumpen/impelleren (sidder nede på motoren), men oliekøleren ved jeg ikke.?

Brian,
Man kan vel relativt nemt tømme blokken og diverse slanger da drænene er placeret således at de sørger for at vandet løber af. Faktisk står der i min manual at så længe båden står plant så løber alt vandet af.
Jfr Mercury er grund til der er dræn, hvis man regner med man skal ud og sejle imorgen, og natten byder på betydning natter frost (under 15F) så kan man hurtigt dræne motor og slager for vand, således at de ikke fryster til morgendagens sejlads.

Med hensyn til udstødningen så bliver frost væsken vel blandet med det vand der måtte være tilbage efter "dræningen".? Så hvis man vælge en 60/40 blanding så bør man vel være sikret?

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[Lars T]

Spændende
www.quicksilverwinterization.com

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[goffy]

Originally Posted by BrianL

Jeg mener at huske at der står det samme i min instruktionsbog til mine nuværende motorer. Mon ikke det skyldes "problemet" med at få kølevæske gennem ørevarmerne ? At tømme motoren for vand og derefter fylde kølervæske på via termostathuset er en metode som har været brugt langt tilbage. Jeg har selv gjort det samme på min gamle 454 Magnum.
Bemærk vandet skal ikke kun tappes af blokken. Diverse kølere og slanger til søvandspumpen, udstødninger mv. skal alle tømmes for vand, inden kølervæske påfyldes.

det nemmeste er da at tømme blokken og manifold og så øreklapperne på.
jeg plejer at have dunken med kølevæske til at stå ved siden af drevet og så en kort slange i dunken. der har aldrig været problemer med at få den til at suge det op og på den måde er jeg også sikker på at få kølevæsken gennem pumpen og oliekøleren

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[Lars T]

Kan den godt suge det op for øreklapperne slutter vel ikke helt til??
Så Goffy - du kører din varm med ferskvand fra hanen, tømmer blok, udstødning og diverse slanger, for så at flytte slangen over til en beholder (25 liters dunk?) hvor den så kan suge frostvæsken fra?

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[goffy]

Originally Posted by Lars T

Kan den godt suge det op for øreklapperne slutter vel ikke helt til??
Så Goffy - du kører din varm med ferskvand fra hanen, tømmer blok, udstødning og diverse slanger, for så at flytte slangen over til en beholder (25 liters dunk?) hvor den så kan suge frostvæsken fra?

mine øreklapper klemmer meget og slutter tæt. jeg har også en studs ved motoren ( til gennem skyldning ) men den bruger jeg ikke til frostsikringen
for der kan jeg ikke få den til at suge da den jo trækker luft gennem drevet.
nu ligger min båd jo i åen ( ferskvand ) så den er kørt varm når jeg skal flytte båden hen til kranen.
men den behøver da ikke at være varm.

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[Miss Mancini]

Mulighederne er mange for at få kølervæske igennem motoren.

Jeg plejer at gøre følgende:

1) Motoren opnår drifttemperatur. Luftfilteret afmonteres.
2) Aftapper vandet fra motor og manifolder.
3) Afmonterer termostaten.
4) Monterer mit Traktsystem på drevets vandindtag ( se billede ). Motoren startes op imems der hældes kølervæske i trakten.
5) Når kølervæsken løber ud af udstødningen, så "kvæles" motoren med Fogging Oil ( se billede ).

Så er motoren og manifolder fyldt med lækker fed glycolblanding.

Attached Images

	Traktsystem.jpg (156.5 KB, 3 views)
	Fogging oil.jpg (19.2 KB, 7 views)

__________________
Chi non risica, non rosica

[BrianL]

Originally Posted by goffy

det nemmeste er da at tømme blokken og manifold og så øreklapperne på.
jeg plejer at have dunken med kølevæske til at stå ved siden af drevet og så en kort slange i dunken. der har aldrig været problemer med at få den til at suge det op og på den måde er jeg også sikker på at få kølevæsken gennem pumpen og oliekøleren

Hvorfor tømmer du blokken og manifold for vand hvis alligevel kører kølervæske ind via ørevarmere ?
er det fordi du er bange for at termostaten ikke er åben nok så kølervæsken ikke kommer ind i blokken ?

[Lars T]

Goffy,

Originally Posted by BrianL

Hvorfor tømmer du blokken og manifold for vand hvis alligevel kører kølervæske ind via ørevarmere ?
er det fordi du er bange for at termostaten ikke er åben nok så kølervæsken ikke kommer ind i blokken ?

Også mit spørgsmål.
Behøver den ikke at være varm da termostat ellers ikke vil lukke helt op?

Rolf,
din løsning med tragten fungerede rigtig godt problemet er jo så bare at det kræver 3 personer at vinterkonsere en motor
Sætter du ny pakning på termostathuset?

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

---

Sidst redigeret af Lars T; 16-10-2008 kl. 13:12.

[BrianL]

Originally Posted by goffy

men den behøver da ikke at være varm.

Det afhænger vel af termostatprincippet ? Hvis termostaten er lukket kommer der normalt ikke "nyt" vand igennem blokken. Så jeg går ud fra at motoren skal være så varm at termostaten er åben så kølervæske kan cirkuleres gennem blokken ?

[ENN]

Man er nødt til at tømme blokken og manifolde - ellers blandes den kølervædske man kører igennem jo med vandet der står i blokken og manifolde og frostsikringen er så betydeligt lavere (koncentrationen af glyccol fortyndes med vandet i blokken og manifolde) + man ved reelt ikke om man har fået glycolblandingen ind i hele blokken og manifolde - ved at dræne helt af - og pumpe glycolblandingen igennem ved man at alt er fyldt med glycolblanding når det kommer ud af udstødningen.

Der findes som rolf skriver flere metoder - en enkel er den rolf benytter - og som vi benyttede ved værkstedsdagen

Selv dræner jeg alt vand af motoren og manifolde - og forbinder tilgangsslangen fra drevet (der hvor drevet pumper søvand ind i systemet gennem gimbal huset) med en "boremaskinepumpe" nu blander jeg så en glycolblanding i en spand og pumper det igennem indtil det kommer ud af udstødningen - denne metode er også forholdsvis simpel hvis man altså har en sådan pumpe - og man er ligesom med Rolf`s system sikker på at man har den rette koncentration af glycol i hele systemet

De fleste af de metoder Mercruiser skriver om til almindelige brugere er simple og ikke altid specielt effektive metoder - men de er lavet for at almindelige brugere kan lave en "nogenlunde" frostsikring af motorblok og manifolde - Mercruiser forhandlerne benytter imidlertid en af de metoder der er lidt mere avancerede som fx boremaskinepumpen - eller Rolf metode kun på den måde ved man at glycolkoncentrationen er i orden - og er kommet ind overalt

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

---

Sidst redigeret af ENN; 16-10-2008 kl. 13:31.

[Miss Mancini]

Originally Posted by Lars T

Rolf,
din løsning med tragten fungerede rigtig godt problemet er jo så bare at det kræver 3 personer at vinterkonsere en motor
Sætter du ny pakning på termostathuset?

Jeg udskifter pakningen på termostathuset.

__________________
Chi non risica, non rosica

[Lars T]

Originally Posted by ENN

De fleste af de metoder Mercruiser skriver om til almindelige brugere er simple og ikke altid specielt effektive metoder - men de er lavet for at almindelige brugere kan lave en "nogenlunde" frostsikring af motorblok og manifolde - Mercruiser forhandlerne benytter imidlertid en af de metoder der er lidt mere avancerede som fx boremaskinepumpen - eller Rolf metode kun på den måde ved man at glycolkoncentrationen er i orden - og er kommet ind overalt

Men så er det da bare mærkeligt at de ikke beskriver metoden i deres manual.?!

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[BrianL]

Originally Posted by Lars T

Men så er det da bare mærkeligt at de ikke beskriver metoden i deres manual.?!

Hvis du tapper alt vand af ifølge anvisningerne og påfylder kølervæske igennem termostathuset så vil jeg da mene at frostsikringen er i orden og at motoren er beskyttet.

[BrianL]

Selv pumper jeg kølervæske ind via mit Superflush system og forinden har jeg tappet vandet af aftapningshanerne.

[goffy]

Originally Posted by BrianL

Det afhænger vel af termostatprincippet ? Hvis termostaten er lukket kommer der normalt ikke "nyt" vand igennem blokken. Så jeg går ud fra at motoren skal være så varm at termostaten er åben så kølervæske kan cirkuleres gennem blokken ?

hvis du tømmer blokken/manifold for vand så kommer der også kølevæske i blokken, men hvis båden ligger i vandet og du bare vil skylle blokken med ferskvand så skal du gøre det ved varm motor.
termostater er normalt udstyret med en lille hul der virker som en udlufter så derfor fyldes motoren også ved lukket termostat

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

---

Sidst redigeret af goffy; 16-10-2008 kl. 14:45.

[ENN]

Originally Posted by BrianL

Hvis du tapper alt vand af ifølge anvisningerne og påfylder kølervæske igennem termostathuset så vil jeg da mene at frostsikringen er i orden og at motoren er beskyttet.

Ja blokken er beskyttet - men manifoldene?

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[BrianL]

Originally Posted by ENN

Ja blokken er beskyttet - men manifoldene?

Du hælder kølervæske i køleslangerne som går til manifolderne.