Hvis vi tager udgangspunkt i en bil fra 1978, hvad skal man så være opmærksom på ? Det korte af det lange er; Forvent det værste ! Gør du det, kan du kun blive positivt overrasket...
VP 170 HK lyder som den gamle fordrukne AQ170, som også er en 3.0 liters række sekser med 3 stk. karburatorer - pålidelig, men ufattelig tørstig, og her snakker vi ikke et brændstofforbrug på 1 liter pr. 10 sømil ved marchfart !
Uden at have egne erfaringer med motoren, er brændstofforbruget nok noget i retning af 2 - 2.5 liter pr. sømil ved marchfart under forudsætning af, at motoren er trimmet korrekt og skrogbunden fri for begroning...
"Dyppet" i havvand siden 1978 - av min arm. De værste problemer er tæringer i udstødningssystemet, topstykke og motorblok. Det kan man ikke kontrollere ifm. køb af båden, men kun ved at åbne maskineriet.
Udstødningsmanifold og afgangsknæ kan indtil videre købes både originalt og uoriginalt til priser omkring 20.000,- kr. incl. moms.
Topstykke er udgået hos Volvo Penta, så er det tæret, skal du en tur ud på brugtmarkedet og finde et - som sikkert har samme årgang som dit eget og i samme gennemtæret stand - som kan bruges i en usikker fremtid.
Generelt om reservedele til motoren kan det være lidt bøvlet, men ikke umuligt. Du skal bare huske på, at sejlsæsonen er forholdsvis kort i Danmark, så skal du midt i sæsonen vente et par måneder på de nødvendige reservedele, er det næsten slut med at sejle.
Drevet er nok et VP 280 eller opgraderet til VP 290 - sidstnævnte med duoprop. Generelt slidstærke drev, men er uheldet ude grundet alder eller slitage, så kan det koste en "svensk firelænget bondegård med køer og grise" at få det klaret igen til videre sejlads - stort set alle delene inden i drevet er patenteret af Volvo Penta og det afspejler sig i priserne. Rådet må være at finde et donerdrev, hvis det andet går i stykker.
Generelt er det lidt at gamble med så gammel en båd. Forudsætningen må være, at du selv kan lave langt det meste på drivlinien ellers løber budgettet fra dig. Glasfiberarbejde overlades som ofte til fagfolk med forstand på det.
Ved stærk interesse for båden skal den naturligvis inspiceres i bunden for evt. skader og osmose - kræver fagfolk.
Ved sejlads skal du have en fagmand med, som har forstand på drivlinien og som ved, hvad den skal kunne præstere.
Flere nødvendige reservedele til motoren bl.a søvandspumpe og cirkulationsvandpumpe er så vidt jeg husker udgået hos Volvo Penta, og laves kun i stærkt begrænset omfang hos alternative leverandører.
Cirkulationsvandspumpen fra en bilmotor kan i dette tilfælde ikke benyttes, og skulle den nysgerrige spørge, om søvandspumpen fra en bilmotor så kan bruges, er svaret nej....
Vurderet på en brugtskala, hvor 10 stjerner er det maksimale ligger den omtalte båd med oplyst drivlinie på; 3 stjerner.
Dette er alene baseret på dine oplysninger i tråden.
Flad visning
