Konvertering fra OMC til Mercruiser

[Miss Mancini]

[ENN]

Super ide - båden er jo sund og kan sagtens overleve en motor mere

Vælg MPI versionen hvis du har råd - så får du også flere hypper

Alpha drevet har jo ikke konisk kobling - men klokobling så det kan give et lille "klonk" ved gearskift - ligesom dit OMC drev - tilgængæld er det verdens mest gennemprøvede og vedens mest almindelige drev - knokkelstærkt og forholdsvis simpelt.

Jeg har været super glad for mit alpha drev - det virker bare - er enkelt at vedligeholde og driftsikkert

Jeg har såmænd selv overvejet at skifte min motor med den nye 3,0 mpi - og har indhentet et tilbud fra USA

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Miss Mancini]

Ja, Mercruiser Bravo drevet kunne også være en mulighed, men der er fordele og ulemper ved dette valg, som jeg ser det ( ret mig gerne hvis jeg tager fejl ):

BRAVO drevet, fordele og ulemper:
a) Konisk kobling. Intet klunk ved gearskift.
b) Mange drevdele er patenterede og kan ikke skaffes uoriginalt.
c) Propellere til Bravo III kan ikke skaffes uoriginalt.
d) Mindste propeltype til Bravo III er 22" ( jeg sejler med 19" i dag ).
e) Bravo transom ( Bravo I/III ) er 1200,- USD dyrere end til Alpha.
f) Bravo drevet er 1000,- USD dyrere end Alpha drevet ( originalt Alpha drev ).
g) Bravo drevet er 2600,- USD dyrere end et uoriginalt drev, som jeg selv kan købe ind i USA.

Alpha One drevet, fordele og ulemper:
a) Klonk ved gearskift ( som ENN også påpeger )
b) Verdens mest gennemprøvede og mest solgte drev.
c: Der kan skaffes alle drevdele både originalt og uoriginalt.
d) Alle propellere kan skaffes både originalt og uoriginalt.
e) Billige drevdele og tilbehør.
f) Prismæssigt overlegent ift. Volvo Penta og Mercruiser Bravo drevet.

Nu snakkes der også MPI motor ( med direkte benzinindsprøjtning ) som en mulighed fremfor den almindelige karburatormodel. Jeg har sejlet i en Chapparral med en 4.3 liters Mercruiser MPI ( 220 HK ) og den sejler virkelig godt. Mange ejere beretter om lavere brændstofforbrug med MPI kontra karburatormodel ( hvad siger vor bruger KIM til det. Han har jo tidligere skiftet fra karburator til MPI ), men jeg frygter måske en smule, at meget af elektronikken er sårbar i det maritime miljø, hvor karburatormodellen bare sejler derudaf.

En anden mulighed er ferskvandskøling, som jeg virkelig godt kunne tænke, men umiddelbart ser det ud til, at der ikke er plads til varmeveksleren i motorrummet pga. sofaen agter. Hvis der skal ferskvandskøling på motoren, skal hele sofaarrangementet laves om, hvilket også giver mindre plads i cockpittet.....

Jeg må lige summe over, hvad jeg skal gøre. Vinteren er jo oplagt til motorudskiftning....

__________________
Chi non risica, non rosica

[lille tut]

Rolf du skal købe mpi udgaven, det med el ikke kan holde skal du ikke være bange for nu har det da sejlet i så mange år at alle børne sår er over.

Tak også på gensalgs værdien og flere hk

[Miss Mancini]

Ja, båden er jo godt nok lidt tung - 1700 kg - så måske det var værd at få 45 HK ekstra ombord sammenlignet med min nuværende motor.

Mercruiser 4.3 karburator, har iflg. leverandøren 190 HK ( min lillebror har sådan en motor i hans Grew fra 2008 ).

__________________
Chi non risica, non rosica

mercruiser mpi 220hk---volvo 4,3gxi 225hk eller tager jeg fejl,der er vidst god grund til at sætte en volvo i hvis den har 5hk mere

[Kim]

Originally Posted by nytdrev.dk

Nu snakkes der også MPI motor ( med direkte benzinindsprøjtning ) som en mulighed fremfor den almindelige karburatormodel. Jeg har sejlet i en Chapparral med en 4.3 liters Mercruiser MPI ( 220 HK ) og den sejler virkelig godt. Mange ejere beretter om lavere brændstofforbrug med MPI kontra karburatormodel ( hvad siger vor bruger KIM til det. Han har jo tidligere skiftet fra karburator til MPI ), men jeg frygter måske en smule, at meget af elektronikken er sårbar i det maritime miljø, hvor karburatormodellen bare sejler derudaf.

En anden mulighed er ferskvandskøling, som jeg virkelig godt kunne tænke, men umiddelbart ser det ud til, at der ikke er plads til varmeveksleren i motorrummet pga. sofaen agter. Hvis der skal ferskvandskøling på motoren, skal hele sofaarrangementet laves om, hvilket også giver mindre plads i cockpittet.....

Jeg må lige summe over, hvad jeg skal gøre. Vinteren er jo oplagt til motorudskiftning....

Jeg bruger ikke lidt mindre men meget mindre èn med min gamle Yamaha,dertil skal der også siges at top hastigheden er 5-6k mindre da jeg måtte skifte til mindre propel.Yamahaen var tunet lidt og var især tørstig ved hastigheder omkring 5k i forhold til min nye Mpi.
Støj fra motoren er også lavere en Weber edelbolck er ikke lige frem lydløs

__________________
Hilsen Kim
MerCruiser 350mag.mpi .. med cool fuel gen.3 nu på 3.lavtrykspumpe
Yamaha v8 drev

[Miss Mancini]

Originally Posted by Casper T

mercruiser mpi 220hk---volvo 4,3gxi 225hk eller tager jeg fejl,der er vidst god grund til at sætte en volvo i hvis den har 5hk mere

De 5 HK ekstra i Volvo´en kan næppes mærkes i båden, men økonomien - både indkøb, service og vedligeholdelse - er i Mercruiser´s favør.

Jeg sværger mest til Mercruiser.

__________________
Chi non risica, non rosica

[Miss Mancini]

Originally Posted by Kim

Jeg bruger ikke lidt mindre men meget mindre èn med min gamle Yamaha,dertil skal der også siges at top hastigheden er 5-6k mindre da jeg måtte skifte til mindre propel.Yamahaen var tunet lidt og var især tørstig ved hastigheder omkring 5k i forhold til min nye Mpi.
Støj fra motoren er også lavere en Weber edelbolck er ikke lige frem lydløs

Edelbrock/Weber kan lave den skønneste "koncert" under drift.....
Det er sød musik...

__________________
Chi non risica, non rosica

ja jeg skulle give det samme for min båd enten med volvo/mercruiser,men en som dig burde nok kigge på alpha drev kontra volvo sx drev,dety med service er nok en and ring til et marine værksted og få dem til at efterse din impeller på en med sx drev og en med alpham drev tror de kan klare volvoen på 5min,tvivler på de kan klare det samme på alpha drev,motor er en religion men syntes man skal skæve til drevet

[Kim]

Originally Posted by nytdrev.dk

Edelbrock/Weber kan lave den skønneste "koncert" under drift.....
Det er sød musik...

Jo men nu er det mest en familie båd,og jeg har brugt meget tid og mange støjdæmpeplader fra biltema så lidt mindre er nu rat på lange ture

__________________
Hilsen Kim
MerCruiser 350mag.mpi .. med cool fuel gen.3 nu på 3.lavtrykspumpe
Yamaha v8 drev

[ENN]

Originally Posted by nytdrev.dk

Ja, Mercruiser Bravo drevet kunne også være en mulighed, men der er fordele og ulemper ved dette valg, som jeg ser det ( ret mig gerne hvis jeg tager fejl ):

BRAVO drevet, fordele og ulemper:
a) Konisk kobling. Intet klunk ved gearskift.
b) Mange drevdele er patenterede og kan ikke skaffes uoriginalt.
c) Propellere til Bravo III kan ikke skaffes uoriginalt.
d) Mindste propeltype til Bravo III er 22" ( jeg sejler med 19" i dag ).
e) Bravo transom ( Bravo I/III ) er 1200,- USD dyrere end til Alpha.
f) Bravo drevet er 1000,- USD dyrere end Alpha drevet ( originalt Alpha drev ).
g) Bravo drevet er 2600,- USD dyrere end et uoriginalt drev, som jeg selv kan købe ind i USA.



Alpha One drevet, fordele og ulemper:
a) Klonk ved gearskift ( som ENN også påpeger )
b) Verdens mest gennemprøvede og mest solgte drev.
c: Der kan skaffes alle drevdele både originalt og uoriginalt.
d) Alle propellere kan skaffes både originalt og uoriginalt.
e) Billige drevdele og tilbehør.
f) Prismæssigt overlegent ift. Volvo Penta og Mercruiser Bravo drevet.

Nu snakkes der også MPI motor ( med direkte benzinindsprøjtning ) som en mulighed fremfor den almindelige karburatormodel. Jeg har sejlet i en Chapparral med en 4.3 liters Mercruiser MPI ( 220 HK ) og den sejler virkelig godt. Mange ejere beretter om lavere brændstofforbrug med MPI kontra karburatormodel ( hvad siger vor bruger KIM til det. Han har jo tidligere skiftet fra karburator til MPI ), men jeg frygter måske en smule, at meget af elektronikken er sårbar i det maritime miljø, hvor karburatormodellen bare sejler derudaf.

En anden mulighed er ferskvandskøling, som jeg virkelig godt kunne tænke, men umiddelbart ser det ud til, at der ikke er plads til varmeveksleren i motorrummet pga. sofaen agter. Hvis der skal ferskvandskøling på motoren, skal hele sofaarrangementet laves om, hvilket også giver mindre plads i cockpittet.....

Jeg må lige summe over, hvad jeg skal gøre. Vinteren er jo oplagt til motorudskiftning....

Indsprøjtning er mindst lige så driftsikkert som en karburator - efter min erfaring endda mere driftsikkert.

Ferskvandskøling er et must i mine øjne - du kan få kit (fra San Juan Engineering) hvor varmeveksleren kan placeres hvor som helst i båden - så pladsen bør ikke være et problem da varmeveksleren ikke behøver sidde på motoren - eller sågar i motorrummet.

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Miss Mancini]

Originally Posted by ENN

Ferskvandskøling er et must i mine øjne - du kan få kit (fra San Juan Engineering) hvor varmeveksleren kan placeres hvor som helst i båden - så pladsen bør ikke være et problem da varmeveksleren ikke behøver sidde på motoren - eller sågar i motorrummet.

Så bliver det jo straks interessant hvis varmeveksleren kan placeres uden for motorrummet.

Jeg overvejer at lave om på sofaarrangementet agter, for at få mere plads til rådighed. Pladsen er lidt trang, når der både skal være plads til "blå cola", højttalere og kvinder....

__________________
Chi non risica, non rosica

[Kim]

Originally Posted by nytdrev.dk

Så bliver det jo straks interessant hvis varmeveksleren kan placeres uden for motorrummet.

Jeg overvejer at lave om på sofaarrangementet agter, for at få mere plads til rådighed. Pladsen er lidt trang, når der både skal være plads til "blå cola", højttalere og kvinder....

Kan du ikke bare placere kvinderne oven på varmeveksleren

__________________
Hilsen Kim
MerCruiser 350mag.mpi .. med cool fuel gen.3 nu på 3.lavtrykspumpe
Yamaha v8 drev

[Lars T]

rolf - sorry hvis jeg bryder tråden..
hvorfor ikke 4.3MPI'er med VP Duo/Bravo III løsningen?
Har du sejlet i en båd med Dou/BravoIII? næsten gang vil jeg vælge en med duoprop det er 100% sikkert med mindre båden er for "lille" = sub 1500kg og 20 fod.

kik evt lidt her for priser i EU - jeg ved European Powerboat supply har billige motorerog Michael er til at "snakke/forhandle" med.
http://www.boatshop24.com/web/en/suc...EARCH%A0%A0%A0

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[Miss Mancini]

Originally Posted by Lars T

rolf - sorry hvis jeg bryder tråden..
hvorfor ikke 4.3MPI'er med VP Duo/Bravo III løsningen?
Har du sejlet i en båd med Dou/BravoIII? næsten gang vil jeg vælge en med duoprop det er 100% sikkert med mindre båden er for "lille" = sub 1500kg og 20 fod.

kik evt lidt her for priser i EU - jeg ved European Powerboat supply har billige motorerog Michael er til at "snakke/forhandle" med.
http://www.boatshop24.com/web/en/suc...EARCH%A0%A0%A0

Lars T - jeg sætter altid pris på dine input i de forskellige tråde.

Jeg vil umiddelbart tro at min båd er for lille til duoprop system. De mindste propellere som Mercruiser har til Bravo III er 22", og jeg sejler i dag med 19", hvilket passer perfekt til min båd.

Efter min korte tid indenfor marinebranchen, er jeg absolut tilhænger af Mercruiser. Volvo Penta er for dyrt - både i anskaffelse og vedligeholdelse - og svær at skaffe uoriginale til.

Jeg har dog fået et tilbud på en komplet Mercruiser 4.3 liters MPI drivlinie med BRAVO III drev til EUR: 8900,-

__________________
Chi non risica, non rosica

[Miss Mancini]

Originally Posted by Kim

Kan du ikke bare placere kvinderne oven på varmeveksleren

He he, jo det kunne man sagtens....

__________________
Chi non risica, non rosica

[ENN]

Jeg har fået en pris fra Don på en 3,0 MPI komplet med Alpha drev pris med forsendelse 8170 USD - en karburator 3,0èr ville koste 6230 USD

Jeg har forespurgt på en 4,3 MPI til dig

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Miss Mancini]

Originally Posted by ENN

Jeg har fået en pris fra Don på en 3,0 MPI komplet med Alpha drev pris med forsendelse 8170 USD - en karburator 3,0èr ville koste 6230 USD

Jeg har forespurgt på en 4,3 MPI til dig

Det er en skarp pris, når det er incl. forsendelse.

Glæder mig til at få prisen på 4.3 liter MPI motor incl. transom og drev.

__________________
Chi non risica, non rosica

[Lars T]

Originally Posted by nytdrev.dk

Lars T - jeg sætter altid pris på dine input i de forskellige tråde.

Jeg vil umiddelbart tro at min båd er for lille til duoprop system. De mindste propellere som Mercruiser har til Bravo III er 22", og jeg sejler i dag med 19", hvilket passer perfekt til min båd.

Efter min korte tid indenfor marinebranchen, er jeg absolut tilhænger af Mercruiser. Volvo Penta er for dyrt - både i anskaffelse og vedligeholdelse - og svær at skaffe uoriginale til.

Jeg har dog fået et tilbud på en komplet Mercruiser 4.3 liters MPI drivlinie med BRAVO III drev til EUR: 8900,-

Propeller størrelsen er intet problem - du bestiller den bare med en anden gearing - det koster ikke ekstra.. 22" vil være perfekt, du skal nok bare have en gearing der hedder 1:2.2 tror jeg.. men hæng mig ikke op på det.. kun dog nok prøve at regne lidt på det hvis det er..

Jeg har været ude med en 20 fods SeaRay, en 22 fods SeaRay og en 24 fods SeaRay alle med Bravo III og det imponerer mig hver gang - det tager godt nok 3-5 mph på toppen i forhold til Bravo I men hvor ofte giver man den fuld gas.. Trækkraften er virkelig noget man kan mærke.

PS - du er sikker på der ikke er plads til en V8'er? den er jo "kun" ca. 10-12 cm længere..

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..