Trojan - DAF - Iveco

[Skibsbyggeren.]

Trojan er, som du selv skriver amerikanske. Vi har i år fået en enkelt Trojan 36. har har dog nogle problemer ved havnemanøvre, da begge gearkasser løber samme vej rundt.

Mht. DAF og IVECO tror jeg ikke, at du behøver at være bange. Der er faktisk en hel del både der er født med IVECO motorer, og de går rigtigt godt. Min nabo har en Neptunus 168, som er født med 2 stk. IVECO på 17,5 liter, som yder 700 HK pr. styk.
Hvad er det lige du har i kikkerten?

__________________
"Når faste aksler fungerer for Mærsk, så er det også godt nok til mig !"

Skibsbyggeren.

Albin 25
Albin AD 21 udskiftet til Solé Mini 32

Powles 36 Fly
2 x Ford Sabre C 212, som skrevet står, med faste aksler !
Valliant 250 RIB, 5 HK Mercury.

XPE 4950

[Miss Mancini]

Der er lidt "skråner" omkring både DAF og IVECO motorer - "DAF" står for Dårlige Arbejds Forhold og "køb en pakke Lego og byg en IVECO"....

Jeg er uddannet hos IVECO og har stukket snitterne i mange af deres motorer både i de små varekasser, men også de helt store TurboStar og EuroStar motorer på V8 basis.

DAF har jeg ikke arbejdet med, så her må jeg være svar skyldig omkring kvaliteten, men de er vældig populære som eksportbiler, så kvalitet må der være i dem.

De gamle IVECO diesler ( fra før CR systemerne ) var meget pålidelige, og særdeles robuste dog undtaget den store 17.5 liters V8 med 500 HK fra TurboStar - den knækkede som ofte krumtappen ved kilometertal over 500000 km.
IVECO motorerne er ufattelig nemme at servicere og vedligeholde - det er næsten til at grine af. God plads, nem adgang til reservedele, og meget simple skruet sammen.
Marineseringen af IVECO er som ofte udført af AIFO, og deres måde at lave ferskvandskølesystemer på kender jeg desværre intet til.

Skulle jeg vælge IVECO eller DAF ville jeg uden tvivl vælge IVECO´en..

__________________
Chi non risica, non rosica

Fedt tak Rolf !

Skibsbyggeren vi skal til Holland i weekenden og se 4 både, en Broom, 2 stålbåde også en Trojan 36 faktisk.

Det er den Trojan der har 2 Iveco maskiner i, de er eftermonteret i år 2000. Så jeg ved ikke om de gearkasser så også løber samme vej, men hvad betyder det konkret for havne manøvrerne, for man kan vel stadig bakke med den ene og sejle frem med den anden på samme tid, eller ?

Pt hælder jeg mest til den Trojan, den er noget billigere end de tre andre, så selvom der skal laves en del indvendig, så er der masser af luft i budgettet til det + vi kan sætte vores egen præg i den....

[Miss Mancini]

Hvilket modelnavn har IVECO dieslerne ?

__________________
Chi non risica, non rosica

De hedder Iveco Aifo

type, 8141 MO1

Kender du dem ?

[Miss Mancini]

Prøv dette link:
http://www.centroricambitroisi.com/M...MOTORE8141.pdf

__________________
Chi non risica, non rosica

Det siger mig ikke så meget andet end at de er bygget på Fiat motorer ?

Er det dårligt, eller er det normalt ?

[Strøyer]

Angående rotationsretning:
Du ved at når du slår bak i din wiking så trækker den agterenden til den ene side, med lidt øvelse bruger man det jo bevidst når man lægger til.
Med to skruer der løber hver sin vej kan du så trække agterenden til den vej du vil, altefter hvad for en maskine du bakker på.
Med to ens roterende skruer har du samme problem til den ene side som i din wiking.
Der er sikkert en del flere havnemanøvre der bliver svære af at de rotere samme vej, men jeg har ikke den store erfaring i at sejle med to maskiner.
Har dog set folk næsten danse med 35-45 fods både, når de har styr på at bruge den sideefekt der er på to modsat roterende skruer.
Personligt ville jeg ikke have to ens roterende skruer, men en agterthruster kan selvfølgelig afhjælpe problemet en del.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

Nu har jeg heller ingen erfaring med 2 motors sejllads, jeg går bare ud fra, at den ene motor sættes i bak og den anden frem, og derved kan man nærmest dreje rundt om sig selv....

Men der er på den Trojan også monteret bovpropel, så det må være nemmere end på min ( ikke min mere..... ) Wiking....

[Strøyer]

Det har du lidt ret i, men du kan stadig ikke sejle sidelæns med agterenden til den ene side.
Og selv ved den manøvre du beskriver vil den have en god og en dårlig vej rundt.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Miss Mancini]

Originally Posted by Peter508

Det siger mig ikke så meget andet end at de er bygget på Fiat motorer ?

Er det dårligt, eller er det normalt ?

IVECO er Fiat´s lastvognsafdeling....

__________________
Chi non risica, non rosica

nu spørger jeg måske dumt igen....men er det en dårlig ting ?

Jeg har ikke den store begejstring for Fiat bilerne, kender dog ikke noget til motorerne, så umiddelbart lyder det ikke super positivt, eller er jeg forkert på den ?

[Miss Mancini]

Nej, IVECO motorerne er meget anderkendte for deres pålidelighed selvom det er FIAT der står bag. Det gælder både på vare-, last- og marinesiden.

Hos IVECO så vi ofte "trækkere" med op til 1.000.000 km på tælleren før motoren skulle renoveres. I Italien er IVECO, DAF, Renault og PEGASO de foretrukne køretøjer til entreprenørkørsel, og det beviser uden tvivl både bilernes og motorernes værd.

Som svar på dit spørgsmål, så er IVECO motorer bundsolide forudsat, at service, drift- og vedligeholdelsesbetingelser er overholdt !

__________________
Chi non risica, non rosica

TAK Rolf, super vigtig info for mig !