Kan nogle af jer sige mig hvor og hvordan jeg bygger olie temp på min maskine, jeg vil gerne vide hvor varm min olie er så jeg ved hvornår jeg kan krudte til den. Olien er jo ikke varm når motoren er
Det kit du linker til er et Olietryk / lufttemparatur kit altså et der viser olietryk og luftens temparatur - ligner noget T.H Hansen kit
Du kan sagtens sætte en olietemparatur måler i - det kan ske hvis du laver en studs til det på bundkaret - eller der findes også kit hvor temp måleren erstatter bundproppen
Men nu har din motor levet uden det i årevis - så hvorfor sætte det på nu? olien er som regel oppe i temp sammen med kølevandet - kølevandet varmes af blokken det gør olien også
Jeg ville ikke investere i sådan en temp måler - kør motoren varm - vent måske 1 minut længere og så fyr du den bare af
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Det er såre simpelt - nok det nemmeste af alle instrumenter at montere sådan rent instalationsmæssigt
Du skruer føleren i i stedet for bundproppen:
Så trækker du en ledning fra føleren til instrumentet og en anden ledning fra + til instrumentet (over tændingsbundstykket så den kun får + når der er tænding på) og så virker det
Skal du så også have lys i det skal du trække 2 ledninger fra et andet instruments lyskreds
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
jeg arbejder efter modsatte princip alt unødvendig gejl er smidt ud
gider ikke sidde og glo på alle disse ure
__________________
Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år
Som standard har B-lineren et hel arsenal af ure - det er nu ok bortset fra at det ene (tryklog) er upræcist (det er tryklogge) og derfor unødvendigt
Det jeg bruger mest er min gamin 298c den kan alt det jeg har brug for - dybde - kortplotter vandtemp (når man lige skal have en dukkert - eller vide hvor kolde ølene på slæb er)
I B-Lineren er der Volt (på batteri) temparatur (motor) - Trim - Log - Omdrejningstæller - olietryk - brændstofmåler - timetæller
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Som standard har B-lineren et hel arsenal af ure - det er nu ok bortset fra at det ene (tryklog) er upræcist (det er tryklogge) og derfor unødvendigt
Det jeg bruger mest er min gamin 298c den kan alt det jeg har brug for - dybde - kortplotter vandtemp (når man lige skal have en dukkert - eller vide hvor kolde ølene på slæb er)
I B-Lineren er der Volt (på batteri) temparatur (motor) - Trim - Log - Omdrejningstæller - olietryk - brændstofmåler - timetæller
det er også hvad jeg har og det er nok.
det med øllene i vandet minder mig om en sejltur for ca 10 år siden.
det var en rigtig varm sommerdag jeg var sejlet ud i ho bugt hvor jeg ville fiske lidt og bare slappe af. jeg fandt en stille sted hvor ankeret blev kastet over bord og øllene blev lagt i en opbevaringsnet (til fisk ) og sænket godt ned i vandet bag båden for de skulle jo ikke ligge i overfladen og få sol.
efter et par timer mærker jeg at båden bumper mod bunden for det er faldende vand så jeg starter maskinen og hiver ankeret op og vil bakke ud på dybere vand men i samme øjeblik jeg sætter i bak og giver lidt gas lød det sgu mærkelig bag båden så jeg hiver håndtaget i frigear og springer ud for at hvad der er galt MINE ØL skum over alt bag båden ingen øl ingen net. panik panik nej for jeg har altid nødproviant ombord
ellers kunne jeg have siddet derude i 8 timer og drukket vand mens jeg ventede på højvande så jeg kunne komme hjem igen.
__________________
Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år
LoL jeg ville dælme gerne have været en måge der observerede den hændelse
Men klogt med "nødforsyninger" det har jeg også altid - både af det ene og det andet
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
efter den traumatiske oplevelse med øllene blev der købt en køleskab til båden
__________________
Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år
Hvis Goffy og jeg nogensinde skulle sejle en skude sammen ville det være noget i denne stil (øl er der også med)
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Hvis Goffy og jeg nogensinde skulle sejle en skude sammen ville det være noget i denne stil (øl er der også med)
Jeg melder mig frivilligt som Gnist.
Min far var telegrafist i 25 år på Grønland og Grønlandsbådene,
Men jeg aner ikke noget om blomster og dobbelt bogføring.
"I skal kraftedme ikke bruge min damp på at signalere" (ENN)
Ja ja jeg skal nok jeg skal nok.. (Goffy)
og så nico på monkey-island i Havai dresset der strippes..
Hvem er aspiranten ?? Anders ??
Jan
__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.
Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012
Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.
Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"
Det ville sikkert blive en rigtig blive en rigtig kanon tur
__________________
Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år
olien er som regel oppe i temp sammen med kølevandet - kølevandet varmes af blokken det gør olien også
Jeg ville ikke investere i sådan en temp måler - kør motoren varm - vent måske 1 minut længere og så fyr du den bare af
Jeg har olietemperaturmålere i og jeg kan sige at ovenstående passer ikke. Ihvertfald ikke på mine motorer.
Det tager laaaaaaaaaaaaaaaang tid for olien at blive varm. Kølevandet når hurtigt drifts temperatur ved at varme op i tomgang, men olien er stadig rigtig kold på det tidspunkt. Selv efter at have planet noget tid er olien ikke særlig varm. Faktisk forbandet kold. Irriterende og mine motorer har ikke engang oliekølere. Motorerne skal virkelig presses for at få olietemperaturen op og det sjove er (eller mindre sjove er) hvis jeg skal overholde Mercury's krav for minimum olietemperatur før du må fyre den helt af så er det faktisk umuligt uden næsten at fyre den helt af. Det kræver minimum 10 minutters sejlads med relativt høje omdrejninger (4000-4500 RPM) før olien er så varm at den må fyres helt af hvis man har tænkt sig at overholde fabriksforeskrifterne. Det gør jeg så ikke altid, men jeg er virkelig glad for at have olietemperatur målere. Jeg kigger meget mere på olietemperaturmålerne mere end på vandtemperatur målerne (som jo næsten altid står på den samme temperatur, modsat olietemperaturmålerne).
Mine sensorer sidder i bundproppen. En alternativ placering er i skålen til dit remote oliefilter.
Ja så tager det åbenbart længere tid at få temperaturen op på Mercruiser motorene
På fx min bilmotor er varmeveksleren til smørreolien forbundet med kølesystemet så bår motortemparaturen er oppe på fx 90`c så er olien også deroppe
Hvor stor betydning olietemparaturen så betyder på forholdsvis lavt belastede motorer som min 3,0 og nico`s skal jeg lade være usagt - men jeg tror ikke det betyder det store
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Hvor stor betydning olietemparaturen så betyder på forholdsvis lavt belastede motorer som min 3,0 og nico`s skal jeg lade være usagt - men jeg tror ikke det betyder det store
I min instruktionsbog står der at olietemperaturen bør være mindst 60 grader C (140 F) før der sejles med fuldgas. Men som sagt tager det lang tid at opnå den olietemperatur med mine motorer.
Jeg vil dog nødig bryde mig om at sejle fuld gas med kold olie. Mercury's 25W-40 er jo noget sej i det ved lave temperaturer. Nu sejler jeg selv på 15W-50 Volvo olie da jeg mener at det er et bedre valg end Mercurys.
Men jeg vil sige efter at jeg fik olietemperatur målere er jeg blevet mere klog på mine motorer og vil helt sikkert ikke presse dem for meget med kold olie.
Jeg bakker op om Brian på den her..
Minimum 10 min. tomgangs sejlads før der skydes til den, og husk at det skal være sejlads, da drevolie helst også gerne skulle nå op på drifttemperatur.
Nico's er jo en 5.7'er som vel bruger ngoet mere tid på at varme olien op end en 3.0'er?
__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..
og bare slappe af. jeg fandt en stille sted hvor ankeret blev kastet over bord og øllene blev lagt i en opbevaringsnet (til fisk ) og sænket godt ned i vandet bag båden for de skulle jo ikke ligge i overfladen og få sol. 
Flad visning
