Dieselpest er en populær betegnelse for bakterier/mikroorganismer der lever i skillelaget mellem dieselolie og vand i en dieseltank
For at få dieselpest i en tank skal der altså være vand tilstede - uden vand ingen dieselpest
Dieselpest ligner en grøn suppe og består af mikroorganismer og bakterier der kan leve i skillelaget mellem diesel og vand - de suges med ind gennem brændstoffiltret og stopper dette til hvorefter motoren går dårligt og til sidst dør ud
Det er vigtigt at man sikrer sig at man ingen vand har i sin dieselolie - for uden vand kan mikroorganismerne ikke leve.
Man ser af og til at der - specielt på dieseltankanlæg hvor der er lille omsætning af dieselolien - forekommer vand i brændstoffet - og det er her ricikoen er stor for dieselpest.
I slemme tilfælde er man nødt til at tømme dieseltanken helt og skylle den med sprit (som dræber sporene/mikroorganismerne) for at få bugt med en dieseltank der er angrebet af dieselpest
I svære tilfælde hvor der er meget vand i brændstoffet vil motorens højtrykspumpe simpelthen havarere da vand der paserer filtrene og kommer ind i pumpen ikke kan smørre pumpen - og den river og motoren går i stå
På moderne CR dieselmotorer kan havariet - i værste tilfælde - koste hele motoren idet højtrykspumpen trækkes af kædetrækket / tandhjulstrækket der også trækker knastakslen - river pumpen sammen kan kæden knække / tandhjulene havarere og knastakslen stopper - stemplerne rammer ventilerne og motoren havarerer helt.
I tilfælde af lettere dieselpest kan man tømme vandet af tanken og behandle brændstoffet med et giftigt additiv der dræber alle mikroorganismer (et kendt produkt er et kaldt "Grotomar" det bruges bla af MAN) - efter en sådan behandling vil mikroorganismerne dø og suges op og sætte sig i brændstoffiltret og man skal påregne at skifte filtre ofte efter en sådan behandling
Skal man undgå dieselpest skal man sikre sig at der ingen vand er i brændstoffet - selv gør jeg det ved kun at tanke diesel på tankanlæg med stor omsætningshastighed på diesel - fx store truck tankanlæg på motorvejene.
Har man således en god "brændstofhygiejne" hvor man sikrer sig at tappe evt. vand af brændstoffet - og sikrer sig at tanke frisk vandfrit diesel så kan man helt undgå problemet.
Her er et billede af et brændstoffilter med rester af dieselpest mikroorganismer i bunden:
Diesel med dieselpest organismer i ligner en grøn tyktflydende suppe - når de dør og kommer op i filtret ligner de det man ser på billedet - en sort blød slimet substans
Selv er jeg stødt på dieselpest mange gange - mest hos vognmænd der tanker på "egne" anlæg hvor dieselolien ofte står i lagertanke i månedsvis - og hvor tanken måske ikke er helt tæt for regnvand - men holder man de brændstofhygiejniske regner:
-Tank kun rent diesel
-Tap vand af tanken
-Hold øje med brændstoffiltret
Så kan man minimere ricikoen for dieselpest
På en fyringsolietank hjemme kan dieselpest også forekomme - man kan undgå det ved at have en aftapningshane i bunden af tanken (olie er lettere end vand) og så af og til tappe en lille prøve ud af indholdet - er der vand vil det komme ud først.
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Og sikkert nogle flere jeg har glemt
Flad visning
