Mercruiser 5.0 MPI. Går dårligt.

[Strøyer]

[Horizonblue]

2 år, det var dog irriterende. Så kunne man godt forestille sig at nogen fik lyst til at rykke hele skidtet af og installere en god gammeldags (ny) karburator.....

Der sidder en MAP(manifold undertryk) sensor og en TPS(gas spjælds potmeter). Er disse i tip top stand? Ingen lækager ved MAP sensoren?

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Horizonblue]

Mekanikeren der har lavet den, har han lavet en fejlkodeudlæsning på motoren?

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Strøyer]

Jeg spørger ham lige om han ved det.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Strøyer]

Der kommer ingen fejl frem på en udlæsning.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Horizonblue]

Hmm, ja så kan man godt være på herrens mark. Der er jo 117 steder på en MPI'er der kan være noget galt.

Men hvis diagnose programmet ikke melder fejl, så burde alle sensorer virke.

Ved ikke om sådan en svend kan gå i nødprogram (ligesom en bil) af en eller anden årsag, og derved ikke kan arbejde.

Ved I om der er korrekt benzintryk ?

Kender en der engang havde en 5,7 MPI'er der også gik dårligt, men jeg kan ikke huske hvad der var galt.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[BrianL]

Originally Posted by Horizonblue

Hmm, ja så kan man godt være på herrens mark. Der er jo 117 steder på en MPI'er der kan være noget galt.

Men hvis diagnose programmet ikke melder fejl, så burde alle sensorer virke.

Ved ikke om sådan en svend kan gå i nødprogram (ligesom en bil) af en eller anden årsag, og derved ikke kan arbejde.

Ved I om der er korrekt benzintryk ?

Kender en der engang havde en 5,7 MPI'er der også gik dårligt, men jeg kan ikke huske hvad der var galt.

Enig, brændstoftrykket skal tjekkes under drift.

Dyserne er jo tjekket, de kunne ellers være årsagen til fejlen.

Den burde ikke gå i nødprogram, hvis der ikke meldes fejl på den.

Hvad med tændingen ?

Tændrør, tændkabler, rotor, strømfordeler, er der byttet rundt på tændkablerne, står tændingens grundindstilling korrekt ?

På med en tændingspistol og se om tændigen får et flip når den går dårligt.

[BrianL]

Glemte at sige at stikkene til dyserne kan være et problem. Prøv at trykke ned på stikkene et eller 2 ad gangen under drift når den driller og se om det løser problemet.

[Miss Mancini]

Ja, da jeg læste indlægget tænkte jeg med det samme; Benzinsystem.

Et af de helt store problemer med Mercruiser og Volvo Penta MPI / GXI motorer er benzinpumperne - i langt de fleste tilfælde, er det lavtrykspumpen, der er problemet. Kan den ikke føde højtrykspumpen korrekt, vil motoren populært kaldet "miste pusten". Som jeg husker det, kommer der ikke fejlmeldinger ud ved diagnosetest selvom lavtrykspumpen har for lavt benzintryk.

Årsagen til en defekt benzinpumpe kan skyldes;
- Vandholdingt benzin
- For stor ladespænding under drift
- At man har forsøgt at kick-starte motoren med for stor spænding, hvis batterierne har været tappet for strøm

Elektronikken er yderst følsom for overspænding.

__________________
Chi non risica, non rosica

[Strøyer]

Super tak.
Så er der lidt at gå efter.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Kim]

Du glemte at benzinpumpen heller ikke kan tåle at køre tør, bare det at skifte filter kan være nok til at den stopper.
De to gange min lavtrykspumpe stod af kunne motoren ikke starte.
brændstoftrykket 2,9bar skal tjekkes med fuld gas
jag måtte skifte 2 af mine dysser da de efter rensning ikke bestod testen (Bosch værksted)
motoren kunde stadig ikke træke så jeg måtte derefter skifte alle 8 stik til dysserne. der mærkes tydlig forskæld på at samle stik efter udskiftning.

__________________
Hilsen Kim
MerCruiser 350mag.mpi .. med cool fuel gen.3 nu på 3.lavtrykspumpe
Yamaha v8 drev

---

Sidst redigeret af Kim; 12-10-2014 kl. 15:52.

[Miss Mancini]

Man kan vel også sige, at signaturen hos KIM fortæller alt om levetiden på originale benzinpumpen fra Mercruiser.....

Selvom jeg har kørt min bil tør for benzin adskillige gange, så har jeg endnu ikke præsteret at få skiftet en benzinpumpe pga. det, selvom bilen har rundet 350000 km - German Engineering vs American Lazy Engineering... 1 - 0

__________________
Chi non risica, non rosica

[Kim]

Det har jeg så også prøvet, kørte op af skrænt med kun ca. 8L disel på tanken det var den pumpe. KUN 4000kr for en ny hos LR parts.
Hvis der lyder det minste pip fra mit cool fuel system igen biver der kastet over bord og denne pumpe bliver mont. istedet


Præstationspumpe af typen GSS342 med højere tryk og kapacitet end standardpumper. Monteres i tanken. Arbejdstryk: 3 bar. Kapacitet: 220 l/t. Velegnet til montering i f.eks. biler med forhøjet effekt. Monteres i tanken. Eltilslutning medfølger.

Elektrisk brændstofpumpe52260
349
DKK

__________________
Hilsen Kim
MerCruiser 350mag.mpi .. med cool fuel gen.3 nu på 3.lavtrykspumpe
Yamaha v8 drev

[Miss Mancini]

KIM er bare ikke gode venner med, hverken benzin- eller dieselpumper...

Hos IVECO, hvor jeg var fast mand på Servicevognen til nødstedte køretøjer på vejnettet, var der tit udkald til "køretøj kørt tør for diesel" - det resulterede aldrig i en havareret pumpe, hverken føde- eller brændstofpumpe uanset indsprøjtningstype !

__________________
Chi non risica, non rosica

[Kim]

Ha Ha .Nej jeg må overveje at at havde en fodpumpe med som nødforsyning

__________________
Hilsen Kim
MerCruiser 350mag.mpi .. med cool fuel gen.3 nu på 3.lavtrykspumpe
Yamaha v8 drev

[Searider]

Originally Posted by Strøyer

Hej alle,
Jeg har en kammerat med en mercruiser 5.0 MPI. År 2003
For 2 år siden frostsprængte blokken, han får skiftet til en spritny blok og flytter alt andet fra motoren over.
Siden har den hakket og spruttet ved belastning, den går fint i tomgang.
Der er blevet renset dyser og skiftet en del følere bla. En krumtapsføler?
Den går udemærket ud af havnen i tomgang, men når der skal bestilles noget går den dårligt og det føles som om den max yder 150-200 hk.
Er der nogle der har et forslag til en løsning eller kender et værksted der har HELT styr på den maskine og MPI?
Den er lavet på værksted, men de kan efter 2år stadig ikke finde fejlen...

Fandt i nogensinde fejlen? Bøvler ligenu med en 5,7 mpi som maks yder 70%

__________________
Eigil

Sea Ray 270 Sundancer '88
2 x 130 volvo AQAD31A dieseler
DP 290