Cruisefart og brændstof

[Boatnovice]

[goffy]

Originally Posted by Boatnovice

Når en sælger i annoncen skriver, at en båd har en cruisefart på et bestemt antal knob og en maxfart på et bestemt antal knob. F.eks. cruisefart på 20 knob og maxfart på 30 knob. Hvad skal man lægge i det ift. brændstof-forbrug?

Skal cruisefart så langt ned som muligt ift. brændstof-forbrug? Hvis en båd har en cruisefart på 20 knob og en anden på 10 knob, så er det den båd på 10 knob, der er mest økonomisk?

Dvs. at det er dyrere at sejle med 10 knob, når cruisefart er 20 knob, fordi motoren skal arbejde mere ved 10 knob?

Hvornår er en båd mest økonomisk? Jeg havde forestillet mig, at hvis man sejlede 5 knob, så var den mere økonomisk end 10 og 20 knob. Det er nok en naiv og ikke-gennemtænkt ide. Jeg ved godt, at man også skal have for øje om, man ønsker at komme frem til destinationen hurtigere og om det kan betale sig at sejle langsomt osv.

den er svær at give en forklaring på, da det ikke er ens fra båd til båd.
der er også stor forskel på om vi snakker halv eller hel planer.
10 knob vil for de fleste både være en dyr hastighed at sejle da ingen både planer ved den fart, men har bagenden godt begravet i vandet og slæber en stor hækbølge efter sig, motoren slæber som en bil der kører op ad en stejl bakke. For min halvplaner hedder farten enten 7 knob eller 12-13 knob, det imellem er som beskrevet ovenfor. båden går op og planer ved ca 11 knob i blank vand og så giver jeg den et par knob mere. økonomien er ens ved 7 knob og 13 knob når vi snakker liter pr. mil. når jeg giver mere gas stiger forbruget meget og ved max fart ca 17-18 knob er forbruget næsten dobbelt op i forhold til 12-13 knob, men det er farten jo ikke.
Husk tommelfingerreglen om at en båds max fart inden den begraver bagenden er bådens længde i meter = knob.
det er en punkt der skal overvindes ( mange flere HK )

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[BrianL]

Originally Posted by Boatnovice

Når en sælger i annoncen skriver, at en båd har en cruisefart på et bestemt antal knob og en maxfart på et bestemt antal knob. F.eks. cruisefart på 20 knob og maxfart på 30 knob. Hvad skal man lægge i det ift. brændstof-forbrug?

Ved cruise hastigheden forstås normalt den økonomiske hastighed for planende både, mens den ved top fart vil bruge mere brændstof. Men der er ikke nødvendigvis en stor forskel på forbruget per destinance enhed. Det afhænger af båd, motor og propel egenkaberne.

Selvom en planende båd bruger meget brændstof i forhold til en bil per distanceendhed, så sejles der typisk længt færre kilometre, og udgiften til brændstof er sikkert mindre end øvrige udgifter til vedligeholdelse, bådplads, vinteropbevaring, forsikring og reparationer. Men det afhænger selvfølgelig af hvor meget der sejles.

[BrianL]

I denne annonce har sælger oplyst forbrug: http://www.dba.dk/sea-ray-335-sundan...id-1031966110/ for en march fart på 7 knob og 24 knob, og for topfart.

[Boatnovice]

Jeg kender ikke forskellen på en hel- og halv-planer.

Hvad kan jeg få ud af de oplysninger fra annoncen, du linker til?

[BrianL]

Originally Posted by Boatnovice

Hvad kan jeg få ud af de oplysninger fra annoncen, du linker til?

Der oplyses i annoncen som følger:

Marshfart 7 knob / 20 liter og 24 knob / 78 liter, topfart 37 knob 140 liter

Det betyder:

Ved 7 knob bruger den 20 liter i timen, svarende til ca 0,65 km/liter
Ved 24 knob bruger en 78 liter i timen, svarende til ca 0,57 km/liter
Ved 37 knob bruger en 140 liter i timen, svarende til ca 0,49 km/liter

[Boatnovice]

For faen....havde ikke lige set, at det faktisk stod ret pædagogisk beskrevet. Dvs det "præcise" forbrug ved forskellig fart.

Hvis nu blot der står cruisefart og max fart uden antal km pr liter, så kan man vel ikke rigtig få så meget ud af de oplysninger, eller hvad?

[Boatnovice]

Brændstoføkonomi hænger også sammen med bådetypen. Planede, halvplanede og deplacement både. Jeg har siddet og forsøgt at blive klogere på forskellene.

Skriver man "deplacement" under motorbåde på dba kommer en Maxim 3000SCR frem. Er det ikke en planet båd, der hæver sig "helt op" og har meget fart?

Nu tager jeg lige to forskellige eksempler på både.

En Bayliner med flybridge. Er det en halvplanet båd?

En Bayliner 2655 Ciera. Er det osse en halvplanet båd?

Jeg synes, at det er svært at finde ud af.

[BrianL]

Originally Posted by Boatnovice

Brændstoføkonomi hænger også sammen med bådetypen. Planede, halvplanede og deplacement både. Jeg har siddet og forsøgt at blive klogere på forskellene.

Skriver man "deplacement" under motorbåde på dba kommer en Maxim 3000SCR frem. Er det ikke en planet båd, der hæver sig "helt op" og har meget fart?

Nu tager jeg lige to forskellige eksempler på både.

En Bayliner med flybridge. Er det en halvplanet båd?

En Bayliner 2655 Ciera. Er det osse en halvplanet båd?

Jeg synes, at det er svært at finde ud af.

Med Maxim mener du vist Maxum, og hvis det er denne her: http://www.dba.dk/maxum-3000-scr/id-1034160692/ så er det en planende båd.

En Bayliner 2655 Ciera er planende.

Jeg tror at det vil være godt hvis du kan prøve nogle både og få fornemmelsen for hvad det vil sige at sejle deplacement, halvplanende eller planende.

Jeg er selv til planende både, og jeg kan godt fornemme at du er nervøs for brændstoføkonomien, men jeg ville være mere nervøs for om det du køber er i orden. Hvis du for eksempel køber en 15-20 år gammel båd med saltvandskølede motorer kan det være et lotterispil hvor mange år der er tilbage i de motorer, og det koster mange penge at reparere/renovere/udskifte motorerne, i forhold til brændstofomkostningerne.

[Boatnovice]

Ja, det var en tastefejl. Det er selvfølgelig Maxum. Min iPad retter det til Maxim :-)

Jeg har helt klart osse tænkt tanken ang. saltvandskøling og tænkt, at det nok er at foretrække ferskvandskøling. Men ja....økonomien er jævnt meget i fokus ;-)

Og helt sikkert....så ville det nok hjælpe mig at afprøve de forskellige typer. Jeg gider ikke nødvendigvis fart. Har ikke noget imod lidt langsommere sejlads. Det hænger nok bare ikke helt sammen med de både, jeg "tænder" på udseendesmæssigt, desværre.