Vw Marine

[nicolajjetrider]

[cp_]

Originally Posted by nicolajjetrider

http://www.baadgalleri.dk/galleri/7261-coronet_24_cabin

Prøv da lige og kig i maskinrummet på denne lækre coronet!

Ja den er lækker, sådan en motor (VW 225 HK diesel, 330 KG) drømmer jeg også om

__________________
Kobra 365 - 25 HK Mariner.
Coronet 24 Cabin - 170 HK Volvo Penta, 270 drev.

[Fletcher14]

Er den VW med 8 cylindre?

[kjaerlarsen]

Det er en v6'er.
Så vidt jeg ved er det en mariniseret version af den TDI man ser i bla. Audi's biler.
Men lækkert sukkertøj er det.... Og dyrt!
De har også en 4,2 l. V8 med 330 eller 350 hk.
Er ikke sikker på at mit Alpha drev kan klare sådan en Svend...........

__________________
Monterey 262 cruiser
Merc. 5.7 EFI, ferskvandskølet, nu med Bravo one :-)
tidligere båd:
Monterey 2100 CC
Volvo AQ260, DP 290

Facts do not cease to exist because they are ignored.......

[Horizonblue]

Ja, sådan en maskine ser godt ud. Dyr men dejlig. Vil til enhver tid vælge den frem for en Huyndai marinemotor, selvom den sikkert også er ok.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Anders kr]

har været indehaver at en Audi med sådan en motor!

Og vil ALDRIG vælge at bruge den i min båd, det er sommeren og mit liv for kort til!

de har lavet det sådan at deres overliggende knaster køre direkte i alu topstykket! og det kan ikke holde, de bruger flere topstykker end de kan nå at lave dem!
og deres diesel pumper holder heller ikke pga, vores nye bio diesel,

Den eneste måde man kan holde diesel pumpen kørende er ved at tilsætte 2-takt olie i diesel hvilket mange diesel endelig har meget godt af, men det er en møg motor uden lige,

på nær når den virker! hvilket jeg ikke nået at prøve!
og så lyder den som en beton blander når den er kold! og ganske udbetalige i dele.

bare lige min egen erfaring med sådan en motor,

__________________
Seamaster 33 classic 1999 Diemax 6-260
Kawasaki 750SX jetski 1992
Glastron CVX 20 1976 5,7 liters V8 300hk årgan 1997
Shakespeare 13' 6"V sportmann 130hk yamaha V4"GO FAST"
Tidliger både,
Shakespeare shadow 16 årgang 1977 3,0 mercruiser
Glastron ssv 164 3,0 LX mercruiser
Suzumar 260 med en 9,9 johnson
Suzumar 300 med en 15hk Honda

Powermarine.dk
Powermarine-shop.dk



20 43 99 58

[ChristianX]

Originally Posted by Anders kr

har været indehaver at en Audi med sådan en motor!

Og vil ALDRIG vælge at bruge den i min båd, det er sommeren og mit liv for kort til!

de har lavet det sådan at deres overliggende knaster køre direkte i alu topstykket! og det kan ikke holde, de bruger flere topstykker end de kan nå at lave dem!
og deres diesel pumper holder heller ikke pga, vores nye bio diesel,

Den eneste måde man kan holde diesel pumpen kørende er ved at tilsætte 2-takt olie i diesel hvilket mange diesel endelig har meget godt af, men det er en møg motor uden lige,

på nær når den virker! hvilket jeg ikke nået at prøve!
og så lyder den som en beton blander når den er kold! og ganske udbetalige i dele.

bare lige min egen erfaring med sådan en motor,

Bringer lige en gammel tråd op igen.

Anders, bare så vi er enige snakker du om deres gamle 2.5 V6TDI og ikke den omtalte 3.0 V6 TDI som bliver brugt til deres marinemotor

__________________
Mvh Christian Berendt

Marineservice-sjælland

[Miss Mancini]

2.5 V6 TDI motorer fra VW koncernen, er én blandt mange af deres tvivlsomme motorer. Motoren er simpelthen udviklet for ringe, meget sårbar ( flere ligestiller den med Mitsubishi´s dieselmotorer i det første Pajero program), og uhumsk kostbar i reservedele bl.a er topstykker, knastaksler og turboladeren de kritiske punkter på motoren.

VW 3.0 V6 TDI kender jeg ikke så meget til, men en søgning på Google under "trouble shooting VW 3.0 V6 TDI" bør give en hele del resultater.

Den populære VW 1.9 TDI motor har et godt ry for pålidelighed, men ses ofte i svære problemer efter 200000 km på vejnettet. Bevares, der findes undtagelser ligesom der også findes forskellige måder at behandle en motor på - den snak har vi taget mange gange...

Min erfaring siger mig, at støbejernsmotorer som vi kender fra GM PowerTrain USA til I/O systemer er pålidelige og driftsikre selv efter mange år i saltvand med flere ejere igennem tiden. Ældre lastvognsmotorer med varmeveksler findes også i driftsikre udgaver bl.a OM352 ( MB, 6 cyl. rækkemotor ) fra militærets Unimog.
De nyere dieselmotorer fra bl.a NANNI Marine ( Kubota industrimotor som benyttes i bob cats, mindre entreprenørmaskiner osv. ) er ligeledes velegnet til marinebrug. Flere motorproducenter benytter netop KUBOTA motoren grundet dens stabilitet.

YANMAR har egen motorproduktion, men låner til tider lidt hos Toyota bl.a den kraftig 4.2 liters V8 diesel - det samme gør NANNI i øvrigt.

Om VW kan man sige, at kvaliteten, driftsikkerheden og økonomien er løbet af sporet efter fabrikken begyndte at købe andre bilproducenter op. Lamborghini som VW stadig ejer, tog mange af de gamle motoreksperter fra hovedsædet i Wolfsburg og flyttede dem til Italien. Herefter kom der fra de tyske universiteter unge nyudklækkede ingeniører til at udvikle fremtidens VW dieselmotorer - det har vist sig at være et no go. Indtil videre.....

Om jeg ville købe en motor eller bil fra VW koncernen - søg på Google med ovenstående søgeord, så ved du hvorfor. jeg ikke vil..

Jo, min tidligere ML´er var absolut ikke byens bedste bil. Meget gik ofte i stykker, originale MB dele i tvivlsom kvalitet og reservedelspriser som slet ikke stod mål med det udleverede...Det eneste som faktisk virkede igennem de 5 år jeg havde bilen og tilbagelagde 260000 km i, var den effektive tuning og ombygning der blev lavet. Det holdt helt uden problemer...

__________________
Chi non risica, non rosica