Volvo Penta opruster på benzinmotorer

[Miss Mancini]

[Horizonblue]

Herligt med nogle motorer i aluminium, der må være noget vægt at spare.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Miss Mancini]

Ja, det må der uden tvivl være.

nytdrev.dk lancerer i slutningen af 2015 og til sæsonstart 2016, small block motorer i High Performance udgave med alutopstykker i long block version.
Kriteriet er naturligvis, at der samtidig monteres ferskvandskøling enten som hel eller halvsystem.

Den store fordel ved de nye motorer, skulle iflg. VP være et stærkt reduceret benzinforbrug i forhold til tidligere. Jeg har ikke gennemlæst de tekniske datablade, men det er uden tvivl interessant selvom VP er på anden pladsen inden for I/O systemer.

Det bemærkes også, at Mercruiser har oprustet med nye motorer, forskellige drivlinje pakker osv. til ualmindelige høje priser sammenlignet med tilsvarende fra Volvo Penta, når man ser på kvaliteten af transom og drev.

Eneste minus er fortsat, at der til alm. lystbåde ikke findes en trykladet benzinmotor med mindre man ser på de helt store big block motorer fra Mercruiser. I bilverden er der sågar 3 cylindrede motorer med trykladning !

Volvo Penta har i øjeblikket fast pris på bobtail 5.7 V8 GIE, EVC osv., til 82000,- kr. excl. moms / komplet drivlinje pakke til 125000,- kr. excl .moms.
Bemærk, at denne motor udgår, når de sidste er solgt fra EU lageret.

__________________
Chi non risica, non rosica

[Horizonblue]

De gamle tunge støbejernsmotorer har godtnok også været med længe. Det er allerede nogen år siden jeg hørte de første rygter om at 4,3'eren ville udgå.

Jeg ser frem til nogle lettere motorer. Men frygter samtidig at mekanikken bliver mere kompliceret = mere der kan gå i stykker. GM er begyndt med variabel knast timing......

De gamle støbejernsmotorer er jo nemme at skrue på, der skal ikke meget specialværktøj til.

Mercruiser forsøgte for nogle år siden at bryde "den tunge linie" med en lille let bilmotor foran et Alpha One drev, Vazer hed den, men det blev vist ikke til det store hit.

Men men, der går nok mange år, inden produktionen af reservedele til de gamle klassikere 3,0 4,3 5,0 og 5,7 ophører.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Miss Mancini]

Ja, det har du ganske ret i.

Reservedele til GM 4 cyl., V6 & V8 udgår næppe i vores generation. Alle motorer er efterhånden mere end 50 år, og bliver brugt i et væld af konstruktioner.

Alligevel kan det godt tænkes, at Volvo Penta lader en del af deres OEM dele til motorerne udgå med tiden efterhånden som der bliver færre af dem på verdensmarkedet. Alligevel kan der jo sagtens købes reservedele til motorerne hos andre udbydere, så helt tosset er det slet ikke.

De tekniske forbedringer i motorerne kan være en fordel på den korte bane, men viser sig ofte som en hovedpine i det lange løb. Måske fordi elektronik, saltvand, og få drifttimer er en dårlig cocktail....

Ser man på de problemer som mange værksteder har med at fejlfinde og udbedre mekaniske eller elektroniske defekter på I/O systemer, så må man rette hovedet mod Vor Herre, og anmode om, at det bliver bedre med tiden selvom der proppes mere elektronik i drivlinjen....

__________________
Chi non risica, non rosica