Anden motor

[Lagi]

[Miss Mancini]

Hvilken båd ?

__________________
Chi non risica, non rosica

[Lagi]

Det er til min orrskar26

[Strøyer]

Denne kunne være en mulighed.

http://www.blocket.se/stockholm/140H....htm?ca=10&w=3

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Miss Mancini]

Nu må horizonblue simpelthen sidde med "gren på", når han åbner Strøyer´s link...

__________________
Chi non risica, non rosica

[Horizonblue]

Hahaha Miss M, ja en herlig klassisk motor, peppet op, det kan vi li'.

Lagi:

Hvis du skal have en anden brugt motor, er der stort set kun en type jeg vil anbefale. Volvo's B21-B23 serie(AQ 140, 145, 151 osv), altså dem der ligger på skrå og er ferskvandskølede. De kan selvfølgelig nok gå i stykker, men sandsynligheden for at få noget der holder længe er bare størst, med en ferskvandskølet motor. Der er også lidt mere power i dem, end i den gamle std B20.

B30, hmm, jeg har selv en og den har da noget mere magt end en 4 cyl, men det er som du skriver, en gammel svend og de er næsten alle sammen saltvandskølede. Hvis du vil have en B30, skal det være noget med at finde en bilmotor, hovedrenovere den og bygge den om til marine. Lad være med at finde en gammel AQ 170(altså marineudgaven), den er med sikkerhed meget rusten indvendig. Måske kan du være heldig at finde et eksemplar der har sejlet i en sø i Tyskland.

Diesel; det kommer til at koste noget at bytte. Den bedste mulighed for at finde noget brugt, er en Volvo AQAD 40, 165 hk. En fin slidstærk motor uden elektronik. Men den er meget tung. De koster vel omkring 40K for et komplet sæt der fungerer. Alternativt skal du selv strikke noget sammen, finde en dieselmotor fra en bil og koble sammen med Volvo drevet, men der skal laves en del custom work, før det sejler. Gearingen på dit 4 cyl drev passer heller ikke til diesel.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Lagi]

Ja jeg har været i gang med at kikke bil motore volvo 164-240-940 daman kan købe marine dele til dem og skruge på
Jeg kan selv lave det meste og har en bmw 525 TDs motor stående der har gået få km men
Det er et bøvl at bygge den op har set en på you tube der har lavet en
Hvorfor mener i aq 130 er bedre end aq 170 de er fra samme tid
Kan man købe gearing =bunden til mit drev til diesel og hvordan ser man hvad gearing der sidder i drevet
man kan jo Få drev smit i nakken når de er til dele
Jeg har set folk bygge Mercedes motore om er det fordi de har mer vrid og ikke så mange HK at man bruger dem
Jeg har planer om at lige meget hvad jeg køber bliver det lavet om til fersk vandkølet
Når man kikker på volvo bil motore er det så en fordel at få en med indsprøjtning elle er det Best med karburator
jeg fant en b30 e der er med indsprøjtning til ingen penge og så renovere den måske få den boret til over størelse lige som man gør med b20 for at de bliver 2,1 var det noget så har man en motor der ikke har gået mange timer og ikke er rustet op

[Horizonblue]

Originally Posted by Lagi

Ja jeg har været i gang med at kikke bil motore volvo 164-240-940 daman kan købe marine dele til dem og skruge på
Jeg kan selv lave det meste og har en bmw 525 TDs motor stående der har gået få km men
Det er et bøvl at bygge den op har set en på you tube der har lavet en
Hvorfor mener i aq 130 er bedre end aq 170 de er fra samme tid
Kan man købe gearing =bunden til mit drev til diesel og hvordan ser man hvad gearing der sidder i drevet
man kan jo Få drev smit i nakken når de er til dele
Jeg har set folk bygge Mercedes motore om er det fordi de har mer vrid og ikke så mange HK at man bruger dem
Jeg har planer om at lige meget hvad jeg køber bliver det lavet om til fersk vandkølet
Når man kikker på volvo bil motore er det så en fordel at få en med indsprøjtning elle er det Best med karburator
jeg fant en b30 e der er med indsprøjtning til ingen penge og så renovere den måske få den boret til over størelse lige som man gør med b20 for at de bliver 2,1 var det noget så har man en motor der ikke har gået mange timer og ikke er rustet op

AQ 170 er ikke nogen dårlig motor, men den er en tørstig fætter og man skal være gode venner med triple karburator setup'et før den gå ordentlig. Og ligesom B20'eren er den gammel og med hvad dertil hører.....
Jeg tror personligt ikke at jeg vil købe en brugt AQ170, for den sags skyld heller ikke en AQ 130. Med årene er jeg blevet overfølsom over for gamle saltvands kølede motorer.

Bagved zinkanoden(omkring skrueakslen) stå drev udvekslingen hugget ind i aluminiumen.

Karburator eller indsprøjtning, det er nok smag og behag. Indsprøjtningsmotorer er nemmere at starte, kold som varm og bruger nogle få % mindre brændstof. Men der skal en bunke ledninger og en styreboks til, som ikke skal have alt for meget fugt.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Miss Mancini]

En klog mand fra 3100 Monaco sagde engang til en kunde;
"Der kommer aldrig noget positivt ud af, at dyppe en motor i saltvand"....

Den grublede kunden over og forstod vist ikke helt meningen før hans motor var fyldt med saltvand i 3 "propper".....

---------------------------------------------------------------------------

Den samme kloge mand sagde til en anden kunde;
"Saltvandskølede motorer er min pensionsordning"

Den studsede en kunde over, men forstod meningen med det, da hans indsugningsmanifold blev gennemtæret med vand i motorolien til følge.....

---------------------------------------------------------------------------

Sidst på dagen mødte den kloge mand en nybagt bådejer og sagde til ham;
"Husk at vand ikke kan komprimeres i en bådmotor"

Kunden undrede sig over dette, men sejlede glædeligt ud for at nyde det gode vejr. Om aftenen måtte bådejeren på slæb, for et utæt udstødningsmanifold havde forårsaget vand i den ene cylinderrække, og "et ben ud igennem siden" på motoren. Først nu forstod bådejeren, at vand ikke kan komprimeres...

__________________
Chi non risica, non rosica