OMC lavede som bekendt påhængsmotorer - men i starten af 1960èrne ville de så også til at producere i/o motorer og de introducerede derfor deres første i/o i 1962
Motoren kom fra de kendte Starflite påhængsmotorer og udede 80 hk der var tale om to takts V4 motorer selve aparatet så således ud:
OMC`s i/o havde mange fællestræk med OMC`s påhængsmotorer - fx så fandtes allerede første år det specielle elektromagnetiske gearskifte kaldt "Electramatic" systemet var 2 år tidligere introduceret på OMC`s påhængsmotorer
Dette specielle system bevirkede at gearskift foregik elektrisk via trykknapper på kontrolboksen
Systemet havde som sagt nogle år fandtes også på OMC`s største påhængsmotorer
Electramatic systemet kan syntes som en genial konstruktion - men drifterfaringerne var blandede. Faktisk så blandede at OMC trods hæftig produktudvikling opgav systemet omkring 1977 - typisk så kortsluttede spolerne i gearkassen (isoleringen på spolerne blev opløst af olien?) eller selve fjedren der forbandt frem/bakgearet med motoren knækkede.
Jeg har haft den blandede fornøjelse af at have haft en 85 hk Evinrude V4 med dette electramatic system (årgang 1968) - og på trods af at jeg selv reparerede det flere gange så var det sjældent at jeg havde både F - N og R gear på den motor - som regel faldt bakgearet ud - nogengange fremgearet og det var jo lidt frustrerende at måtte bakke en båd hjem - præcis samme erfaringer gjorde mange OMC ejere sig med dette specielle system og det var årsagen til at det til sidst blev opgivet
Nå tilbage til OMC`s første i/o motor der som sagt "bare" var en 2 takts påhængsmotor monteret på et drev der igen bestod af påhængsmotordele fra OMC`s produktion - selve konstruktionen fungerede fint (specielt hvis den ikke havde electramatic gear) og fortsatte i produktion frem til ca 1969 derefter gik OMC over til de kendte industrimotorer fra fx GM og ford - og skruede så "bare" deres eget drev og mariniserings udstyr på - præcis som Mercruiser og Volvo i dag gør - en moderne Volvo Penta eller Mercruiser i/o motor er nemlig en industrimotor de køber af GM powertrain
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Og sikkert nogle flere jeg har glemt
Flad visning
