|
Vinterklargøringsguide i/o
Her er så en vinterklargøringsguide for i/o motorer som jeg lavede for et par år siden
Vinterkonservering
Vinterklargøring af I/O motorer og drev
Med Mercruiser & Alpha drev som udgangspunkt, men gælder principielt alle I/O motorer og drev
At vinterklargøre motor og drev er et stort arbejde, hvis det skal gøres rigtigt – men det er også et arbejde, som enhver rimelig trænet hjemmemekaniker kan klare.
Undlader man vinterklargøring kan og vil det medføre alvorlige skader og dyre reparationer, i første række på motoren.
Start med at læse denne guide igennem. Få overblik over arbejdets omfang og planlæg så værktøj og smøremidler, reservedele mv. der skal bruges, er til rådighed.
En værkstedsmanual, helst original, til motoren og drevet er en STOR hjælp – uden den kan man få problemer med afmontering af drev etc.
Reservedele du, som udgangspunkt, bruge:
• Filtre (benzinfilter, oliefilter etc.)
• Pakningssæt til I/O drevet. Indeholder alle pakninger der er nødvendige for montering af I/O drevet
• Anbefalede mængder og kvaliteter af olier og fedt. Værkstedshåndbog, instruktionsbog eller værksted kan oplyse dette.
Værktøj:
• Oliefiltertang
• Topnøglesæt
• Fastnøglesæt
• Opliningsdorn for kontrol af motoropretning
Desuden bør du have almindeligt håndværktøj, en god portion klude – en oliesuger (til skift af olie i motoren) samt en bakke eller beholder, hvori drevolien kan aftappes.
Før start af motoren kan man tilsætte såkaldt “fuel stabilizer”. Denne brændstoftilsætning findes i mange fabrikater og kan købet i velassorterede bådbutikker – formålet med “fuel stabilizer” er hindring af at benzinen udfælder aflejringer i benzinsystemet ved lang tids opbevaring. Om det skønnes nødvendigt i praksis er op til den enkelte, men det skader i hvert fald ikke. ”Fuel stabilizer” skal anvendes i henhold til anvisningen på emballagen.
Se selve proceduren på de næste sider.
Fremgangsmåde:
1. Sørg for ferskvand til motorens kølesystem, f. eks. gennem et sæt ”øreklapper”..
2. Start motoren og lad den gå indtil den har opnået normal drifttemperatur. Stop så motoren og lad den stå nogle minutter.
3. Tap olien af. Afmonter oliefilteret (hold klud under – der løber lidt olie ud). Aftør oliefilterets anlægsflade på motoren og evt. spild. Inden det nye oliefilter monteres smøres dets gummipakning med en smule olie. Filteret skal monteres og kun spændes med håndkraft – ikke med værktøj.
4. Skift brændstoffiltre på motoren og rens evt. vandudskiller.
5. Afmonter drevet – følg anvisningerne i værkstedsmanualen.
6. Kontroller gummibælgene omkring drivakslen og udstødningen. Disse gummibælge er essentielle for drevets levetid – bliver de utætte trænger vand ind i gimballejet og videre ind i båden. Normalt holder et sæt bælge 5 år - er de ældre eller ser de mistænkelige ud, sejler man på lånt tid indtil de er skiftet. Udskiftning er enkel i forbindelse med montering af drevet - følg anvisningerne i værkstedsmanualen.
7. Kontroller gimballejet – det leje der sidder inde bag bælgen. Løber lejet frit eller er der mislyde når det drejes? Hvis der er mislyde er det et tegn på, at lejet skal skiftes. Hvis lejet er OK skal det smøres med det anbefalede middel.
Hvis der var olie i gummibælgen da drevet blev afmonteret, har drevet en olielækage ved drivakslen. Dette skal udbedres inden drevet igen monteres.
8. Tap gearolien af drevet ved først at afmontere den øverste skrue (ventilationshullet) og derefter afmontere den nederste skrue (aftapningshullet). Saml olien i en egnet beholder – gerne en beholder, hvor olien kan kontrolleres. Kig på olien - er den mælkeagtig er det tegn på vandindtrængning i drevet, der så skal ompakkes før montering. Er der metalspåner i olien? Lugter olien brændt? Det kan være tegn på alvorlige drevproblemer som VIL blive værre og medføre et havari – få derfor repareret drevet før montering. Husk at fjerne og rense en evt. gearolieekspansionsbeholder (findes f. eks. på nyere Mercruiser). Olien i ekspansionsbeholderen danner over nogle år en art bundfald fra luftfugt etc. Årlig tømning og rengøring ved gearolieskiftet forhindrer ingen problemer med bundfald etc.
Bemærk: Da drevets øvre og nedre gearhus skal adskilles for adkomst til vandpumpen bør planlagt udskiftning af impeller gøres inden drevet påfyldes olie.
9. Drevet påfyldes olie, når alt er OK. Mængde, type og kvalitet i henhold til fabrikantens anbefalinger. Olien presses ind gennem aftapningshullet og mængden er korrekt når det løber ud af ventilatonshullet.
10. Afmonter propellen og se efter fiskeline mv. der har snoet sig rundt om propelakslen (det er almindeligt at finde fiskesnøre der har viklet sig om propellerakslen – selv for dem der ikke fisker) Rens akslen og smør den med god, vandbestandig, fedt før propellen igen monteres.
11. Inden drevet monteres skal motorens oplining i forhold til drevet kontrolleres. Til dette bruges en speciel dorn, der sættes ind gennem gimballejet og skal glide let og nemt ind i motorens gummikobling i svinghjulet. Går dornen stramt – eller slet ikke – ind skal motorophængenes højdejusteringsskruer justeres indtil dornen går nemt ind/ud.
TIP: Ved at smøre dornen med lidt fedt kan man se aftryk fra notgangene i motorens kobling når dornen trækkes ud. Er aftrykkene lige dybe hele vejen rundt, står motoren perfekt.
Korrekt oplining af motoren er MEGET vigtig! Står motoren forkert (bare 0,5 mm er nok) slides gimballejet op.
12. Monter drevet. Brug nye pakninger og smør drevets udgangsaksel (noterne) god fedt – enten den der anbefales i værkstedsmmanualen – eller en speciel fedt som f. eks. Castrol Polyplex Blue.
13. Check batteriet. Kontroller væskeniveau og efterfyld hvis nødvendigt.
14. Start motoren. Kontroller tæthed ved oliefilter og brændstoffilt(re) kør motoren med ca. 1500 omdrejninger. Sprøjt nu ”storage fogging oil” ned i karburatoren (på en indsprøjtningsmotor bør du afmontere benzinfilteret og fylde det ½ op med 2—takt olie, ofr at monterer det igen). Motoren vil begynde at gå urent og ryge kraftigt – stop motoren.
15. Fjern vandtilslutningen/”øreklapperne”. Trim drevet helt ned og lad vandet løbe ud af drevet.
16. Fjern alle drænpropper der sidder på motoren (værkstedsmanualen eller instruktionsbogen) og lad alt vand løbe ud af drænhullerne. Kontroller med en stump svejsetråd eller lign. at ingen drænhuller er stoppede af rustflager etc. Motoren og udstødsmanifold(e) skal drænes helt for vand for at undgå frostsprængning. Gå det hele efter en ekstra gang – vær sikker på at alle drænpropper, er fjernet – efterladt vand i kølesystemet VIL medføre frostsprængning når temperaturen falder i løbet af vinteren – og medføre dyre reparationer til foråret.
Foretrækker man at vinteropbevare motoren med glycolblanding i kølesystemet fjernes termostaten og frostsikret kølevæskeblanding hældes ned i motorblokken til den er fyldt. Derefter genmonteres termostaten.
Bemærk, specielt for både med 2 kreds / lukkede kølesystemer: Vær opmærksom på, at med et såkaldt ”Helt” eller 1/1 lukket kølesystem på motoren (motorblok og manifold kølet med glycol) er det kun søvandssiden af varmeveksleren der skal drænes. Med et ”Halvt” eller 1/2 lukket kølesystem (motorblok kølet med glycol) er det kun søvandssiden på varmeveksleren og udstødsmanifolden der skal drænes. UNDGÅ at dræne den lukkede kreds på kølesystemet med mindre der ønskes påfyldt ny frostsikret kølemiddelblanding.
17. Sprøjt et egnet middel til korrosionsbeskyttelse ( VD40, silikonespray eller et specialprodukt) ud over hele motoren, for at beskytte den mod overfladekorrosion.
18. Fjern batteriet fra båden – lad det op, gerne periodisk – og opbevar det frostfrit.
19. Glem ikke resten af båden. Ferskvandssystem i sanitære installationer (f. eks. kabys, bad og toilet) skal drænes.
20. Opbevar båden med stævnen løftet – og alle bundpropper ude for at undgå, at vand kan stå i båden og fryse i løbet af vinteren. Husk også at opbevare båden med drevet i fuld nedtrimmet stilling – ellers kan vand samle sig i drevets udstødningssystem og fryse – desuden har gummibælgene ikke godt af at opbevares med drevet trimmet op.
Så kan du sove trygt om natten og båden kan med lethed stå udenfor i vinteren, klar til næste sæson.
Du er velkommen til at download guiden og bruge den der hjemme..
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Og sikkert nogle flere jeg har glemt
Sidst redigeret af Lars T; 12-11-2013 kl. 14:47.
Begrundelse: guide opdateret til også at omfatte mpi motorer
|
Flad visning
