Jeg har forsømt mit Flyfish projekt i et par måneder. Sidste år, da jeg troede at jeg ville få masser af tid i år, lovede jeg en kammerat at jeg ville bytte hans B20'er ud med en V6'er, samt 100 drevet med et 290'er (drevet fra min 1800 Suntop). Båden er en Draco 2000 HT. Han ville gerne have ferskvandskøling og servostyring også. Det var der (naturligvis) ikke på den gamle.
Jeg mente, at det nok lige kunne laves ind imellem, men det tog selvfølgelig noget længere tid end jeg havde regnet med og var meget omfattende, men nu er den færdig.
Det ser hamrende godt ud, flot arbejde, men der er ikke meget plads med den nye motor.
__________________
Saga 24 med en Bladt Diesel 21 HK dieselmotor, fast skrue aksel og ferskvandskølet med varmeveksler.
Koldt trykvand samt søtoilet
Gasblus
Autopilot.
Fishfinder.
Kortplotter.
Kompas
VHF radio
Stereo radio/cd/mp3
Hvorfor fræse afsted når man kan nyde livet i roligt tempo.
Det var nødvendigt at save lidt i båden hist og her, samt hæve bagsædet, for at få plads til motoren.
Jeg måtte specialfremstille de forreste motorophæng, da der var for smalt imellem vangerne, til der kunne benyttes alm Mercruiser eller Volvo "fødder". Der er brugt ophæng fra en Chevy Truck og så har jeg svejset nogle beslag dertil.
Havde købt nogle "Prothane" ophæng oprindeligt, det er vist nogle som bliver brugt til US biler med voldtunede V8'ere. Men de er så stjernehårde at jeg var bekymret for at båden vil ryste fra hinanden. V6'eren uden balanceaksel vil godt ryste lidt, ved bestemte omdrejninger.
Dog ikke så slemt som en gammel "odd-fire" V6'er, hvor der er 120° imellem krumtap/plejl lejerne. 4,3'eren er det der hedder en "even-fire" V6'er, hvor krumtaplejerne er forsatte, hvilket glatter motorgangen ud.
På en V8'er sidder der to plejlstænger på samme lejepind på krumtappen. På en "even-fire" V6'er er denne lejepind lidt forskudt, se billedet.
Det var lidt et sidespor. Men det har været rigtig sjove at lave denne ombygning, nu kan jeg komme i gang med at arbejde på mit eget projekt igen.
__________________
"If you can't fix it, don't break it"
Det ser sgu godt ud..
Hvordan kommer I/du til oliefilteret? Sidder det ikke nede bag venstre manifold.?
Jow, ser du....
Jeg købte et V8 "oil filter relocation" kit af Strøyer, som han havde fået i overskud. Jeg var stensikker på at det passede på V6'eren. Havde nemlig forudset at oliefilteret kommer til at sidde langt væk.
Så skuffelsen var ret stor da jeg skulle til at montere det. Adaptoren der skal skrues på, hvor oliefilteret normalt sidder, passede ikke......
V6'eren og V8'eren er altså ikke støbt ens der. Snakkede ellers med en gut som sagde at på V8'eren sidder der en indsats som skulle fjernes, før adaptoren kunne gå på. Så det måtte der jo også sidde på V6'eren.
Jeg havde installeret motoren på det tidspunkt, så jeg kiggede efter med et spejl, for at se den omtalte insats, men der var ingen. Der var de to gevindhuller, som adaptoren skulle boltes fast med, men diameteren er over en cm anderledes.
Så indtil videre er det nødvendigt at skrue den ene side af, for at komme til filteret.
__________________
"If you can't fix it, don't break it"
Er det fordi at de står i vinklen at vibrationerne opstår? For jeg mindes ikke en Række motor har samme tindenser. F.eks volvo's 170 - 200hk Diesel
Ja, det er bl.a på grund af V'et, men også det ulige antal cylindre i hver række. Det er et større regnestykke at gøre op, men det går ud på, at når man har en krumtap med 120° imellem hver leje(1 omdr/3 cyl), i en V motor der er 90° og stemplerne tænder hver anden gang de er i top, så sker tændingerne ikke i et jævnt interval pr 2 omdrejninger, som der jo skal til, før alle stempler har tændt. Men ved at forsætte krumtaplejerne, som man kan se på billedet, så kan man undgå dette problem.
En række 6'er har derimod en naturlig balance.
__________________
"If you can't fix it, don't break it"
aha! Spændene, i stedet for at lave trick'set med lejerne, burde man så ikke også ku afbalancere krumtappen, smide noget vægt af den og så den fjernede noget af "ubalancen" der?
__________________
Livsglad vandsportsaktivist
Service værksted og service bil fra kirke hyllinge www.shipcare.dk - følg os også på facebook
F.EKS: Min bedste kammerat bygger sådan en Nissan 200SX s13. Nå men det er godt nok en 4cyl række.
Men han har fået arbejdet Krumtappen Meget ned. Hvis man nu får gjordt det på en V og måske enda lætter vægt fra svinghjul, alt i alt, fjerne du meget af den vægt som i teorien burde være med til at give "hård" ubalance.
__________________
Livsglad vandsportsaktivist
Service værksted og service bil fra kirke hyllinge www.shipcare.dk - følg os også på facebook
aha! Spændene, i stedet for at lave trick'set med lejerne, burde man så ikke også ku afbalancere krumtappen, smide noget vægt af den og så den fjernede noget af "ubalancen" der?
Man har sikkert eksperimenteret med det igennem tiden, men fundet ud af at på V6'eren er den bedste løsning, for at få vibrationsfri gang, at forskyde krumtap-plejl-lejerne.
Det overordnede problem er jo at krumtappen ikke drejer det samme antal grader imellem hver tænding, på en odd-fire V6'er.
Sådan her ser det ud, når en "odd-fire" kører rundt.
Cyl Nr 1 tænder
150° senere tænder nr 6
90° senere tænder nr 5
150° senere tænder nr 4
90° senere tænder nr 3
150° senere tænder nr 2
90° senere tænder nr 1
og så videre
På en "even-fire" er der så 120° imellem tændingerne, som jo nok giver den bedste motorgang af de to, selvom man forsøger at balancere krumtappen.
__________________
"If you can't fix it, don't break it"
Sikket et arbejde du har udført for din ven, det er bare flot... Spørgsmål: Hvordan bliver man din ven
Hehe, det tror jeg ikke er så svært, men jeg er vist nød til at drosle lidt ned på alt det arbejden på andres både. Jeg skal simpelthen have lavet noget på projekt Flyfish, BIG TIME, der er sket for lidt, i de sidste par måneder. Den vil jeg jo også gerne have ud at sejle.
__________________
"If you can't fix it, don't break it"
Her er en kort video fra den første tur, efter båden er søsat. Njaeh det er egentlig tur nr to, den første tur var fra slæbestedet hen til pladsen :-)
Det er ca 14 dage siden den blev søsat, men der har ikke været tid/vejr til at sejle før nu. Det er undertegnede selv der styrer båd/kamera, da ejeren er bort-rejst i en uges tid. Så jeg har lånt nøglerne.
Går lige kort op og planer med 3000 o/min. Synes ikke at jeg vil hamre gashåndtaget i bund på første tur.
Servostyringen virker rigtig godt. Jeg var lidt spændt på om den var tæt og overhovedet fungerede, købte cylinderen på ebay for snart 2 år siden, pumpen og oliekøleren i den blå avis for snart 3 år siden og fik presset en slange ved en traktormekaniker. Men det kører som smurt, aldrig mere mekanisk styring på Z-drev........
__________________
"If you can't fix it, don't break it"
Flad visning
