Mercedes-Benz med Alpha One drev og transom

[Horizonblue]

Originally Posted by nytdrev.dk

Så vidt jeg husker, er E30 diesel en 4 cylindret motor - jeg tror ikke at den er kraftig nok selv med fabriksmonteret turbo.

Jeg ville satse på Volvo Penta transom og drev - det er fremtidssikret.

"Hjertet" i båden ser ud til at være svære at beslutte.....

Den gamle E30 BMW (3 serie)med diesel er faktisk en række 6. Jeg har en kammerat der har en(årgang 1987 ca), der er godtnok ikke plader på den mere. Men jeg har været med i den et par gange, mens den stadig kørte. Den var så uden turbo. Den havde gået en mia km, men gik stadig som en symaskine. Tror egentlig maskinen er ok.

Jeg vil nok stadig vælge mercedes'en, da den har 3,0 liter, mens BMW'en har 2,4.

Med hensyn til kompressoren, så var mine tanker at køre med et lavt tryk, dvs. geare kompressoren, så den kun lader ganske svagt. Jeg vil altså montere den på den alm 113 hk Mercedes motor og lade med måske 0,3 bar, mon ikke den skulle kunne holde til det? Altså, den skal bare lade, så man kan mærke at den er blevet lidt mere frisk.

Nej, Flyfish'en skal ikke bruges til Poker run :-)

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Miss Mancini]

Originally Posted by Horizonblue

Med hensyn til kompressoren, så var mine tanker at køre med et lavt tryk, dvs. geare kompressoren, så den kun lader ganske svagt. Jeg vil altså montere den på den alm 113 hk Mercedes motor og lade med måske 0,3 bar, mon ikke den skulle kunne holde til det? Altså, den skal bare lade, så man kan mærke at den er blevet lidt mere frisk.

Nej, Flyfish'en skal ikke bruges til Poker run :-)

Jeg bliver aldrig tilhænger af trykladning i både til fritidsbrug...

Jeg kunne have topstykket mistænkt for at flække ved montering af trykladning selv ved lavt ladetryk. En forespørgsel til MB fabrikken i Stuttgart kunne kaste lys over dette....Egne erfaringer kan være kostbare...

__________________
Chi non risica, non rosica

[Strøyer]

Kan man få en planende båd på over 20-25 fod med en diesel uden trykladning ?
Jeg tror du må overgive dig en dag Rolf T :-)
Min mening er "der skal tryk på" og lave omdrejninger,
sådan en tamd 60 eller er det 61 med 308hk og 2800 omdr. det spiller. (turbo)

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Miss Mancini]

Originally Posted by Strøyer

Kan man få en planende båd på over 20-25 fod med en diesel uden trykladning ?
Jeg tror du må overgive dig en dag Rolf T :-)
Min mening er "der skal tryk på" og lave omdrejninger,
sådan en tamd 60 eller er det 61 med 308hk og 2800 omdr. det spiller. (turbo)

Ja, det er rigtigt. Det er svært. Langt de fleste moderne dieselmotorer er med trykladning. Muligheden er de ældre og mindre lastvognsmotorer, men spørgsmålet er blot, om de kan holde til et højt omdrejningstal igennem længere tid.

En situation vi ikke har drøftet er den mervægt som dieselmotoren har kontra benzinmotoren - den skal der også tages højde for.

Hvis der skulle skæves til driftsøkonomien kunne to stk. 3.0 liter 181" GM motorer måske være løsningen - lav vægt, stor driftsikkerhed, god brændstoføkonomi, ferskvandskølet, nem adgang til reservedele mv.
Ulempen er monteringen i motorrummet. Hvis der på et senere tidspunkt ønskes større motorer, skal der ændres i motorfundamenterne med mindre denne foranstaltning kunne laves inden motorer monteres - så er motorrummet fremtidssikret både mht. række- og V-motorer.

Skulle muligheden være der, kunne de berømte og slidstærke 4.1 iters 250" række seksere også være en mulighed - blandt flere kåret til den bedste motor i den maritime verden.

__________________
Chi non risica, non rosica

[Horizonblue]

Jeg er ikke bekymret for om 2 stk 113 hk mercedes kan trykke Flyfishen op at plane. Den flyver selvfølgelig ikke derop. Men den var jo udstyret med 2 stk 120 hk benzinmotorer (komplet i støbejern) som nok ikke vejer ret meget mindre end Mercerne(alu top) De gamle motorer var samtidig koblet til et par hamrende in-effektive OMC elektriske Stringer drev.

Mercerne har mindst lige så godt moment, kan stort set tage lige så mange omdr som benzinerne, og bliver koblet sammen med mere effektive drev.

Jeg tror at det kan blive ok.

Kender en som har en Grandezza 28 (gammet tung spøgelse) hvor der engang var 2 stk Volvo Penta MD 32'ere i. Den kunne gå omkring 24 knob, med et par 270'er drev, som heller ikke er det mest effektive drev.
MD32'eren er den ringeste motor, der har stået Volvo på. Lidt over 100 hk har den. 6 cylindret, sløv, stor skrummel.

3,0'eren(181) fra Volvo har fået lavet motorophængene om, for nogle år siden, så den kan installeres på et V8 fundament.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[goffy]

Originally Posted by Horizonblue

Jeg er ikke bekymret for om 2 stk 113 hk mercedes kan trykke Flyfishen op at plane. Den flyver selvfølgelig ikke derop. Men den var jo udstyret med 2 stk 120 hk benzinmotorer (komplet i støbejern) som nok ikke vejer ret meget mindre end Mercerne(alu top) De gamle motorer var samtidig koblet til et par hamrende in-effektive OMC elektriske Stringer drev.

Mercerne har mindst lige så godt moment, kan stort set tage lige så mange omdr som benzinerne, og bliver koblet sammen med mere effektive drev.

Jeg tror at det kan blive ok.

Kender en som har en Grandezza 28 (gammet tung spøgelse) hvor der engang var 2 stk Volvo Penta MD 32'ere i. Den kunne gå omkring 24 knob, med et par 270'er drev, som heller ikke er det mest effektive drev.
MD32'eren er den ringeste motor, der har stået Volvo på. Lidt over 100 hk har den. 6 cylindret, sløv, stor skrummel.
3,0'eren(181) fra Volvo har fået lavet motorophængene om, for nogle år siden, så den kan installeres på et V8 fundament.

Min kammi som jeg plejer at følges med i ferierne har også en grandezza 28, dog kun med en maskine. Volvo AQAD40A drev 280 den skulle have ca 130 hk.
som max kan skubbe båden til 14 -15 knob. Den samme maskine fåes i udgaver med turbo og intercoler og kan så yde op til 200 hk.
så de kan åbenbart godt tåle at blive presset lidt.
på billedet ligger vi i høruphav

Attached Images

sommerferie 2008 020.JPG (334.6 KB, 5 views)

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[Horizonblue]

Så er jeg i gang med at tegne en adaptor(i AutoCAD), som kan koble en Mercedes OM603 sammen med en V8 svinghjulskåbe. Har den ydre kontur samt Chevy boltmønsteret på plads. Nu mangler kun Mercedes boltmønsteret.

Fandt en tegning på nettet af Chevy mønsteret, så det gik rimelig nemt, der er dog lidt flere huller på Volvo kåben, som lige så godt kan bruges, så hænger den ekstra godt fast.

Mercedes mønsteret har jeg ikke kunne finde en tegning af på nettet, så der er jeg nok nød til at måle på den motor jeg har.

Det er lidt omstændigt, ikke alle hullerne ligger ikke på en cirkel.

Attached Images

MercedesGMadaptor.jpg (30.1 KB, 5 views)

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G