Renovering af motor og drev

[lbk]

[JOR]

Hej Leif.... Lyder som et spændende projekt... men linker du ikke lige til dine billeder? - det eneste album jeg kan finde er privat

__________________
Jan Rasmussen
40 74 04 25

[ENN]

Ja da - mange herinde har erfaring men det er jo en varierende opgave du skal igang med - først og fremmest hvor lækker motoren vand og olie?

Vil du adskille motoren totalt (siden du skriver evt. dårlige lejer skiftes) skal glidelejerne i motoren kontroleres skal den adskilles og de skal måles op med specielt måleværktøj mv.

Drevet kan tæthedsprøves med en trykprøver som fx nytdrev sælger

En original manual er et must til sådan en opgave som du begiver dig ud i - ligeledes er en vis grad af forudsætninger og værktøj mv. for at arbejde med motorer og gear

Hvad er det præcis for en motor og drev - her på fenderen har du nemlig mulighed for at downloade den originale manual til motor og drev start med at læse den manual igennem så ved du hvad der venter

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Miss Mancini]

Originally Posted by lbk

Vi har demonteret motor og drev for renoveringer.
Motorern er utæt med kølevand og olie.
Ny Watershutter og hydrailikslange skal monteres
Motor og drev skal kontrolleres for kompression og tæthed.
Evt. dårlige lejer og pakninger skiftes.
Så skal det hele renses og males.
Som det ses på billederne i mit album, er der meget rust på motoren.
Er der nogen som har erfaringer til dette vinterprojekt?
Så er vi meget interesserede.
mvh. Leif

Uha, der er mange ting at være opmærksom på, når drivlinien skal renoveres.

Det er vigtigt at kende standen på motoren generelt herunder flow igennem motoren, hvor vidt fremskredne er gennemtæringerne i motoren, kompressionen, hvad med udstødningssystemet ( på billederne ligner det en udskiftning ifb. med renoveringen af motoren ), er drevet funktionsdygtigt eller skal det også renoveres.....?

Mange bådejere renoverer hele drivlinien for et betragteligt beløb og det færdige resultat kan til tider være nytteløst, hvis gennemtæringerne i motoren er vidt fremskredne. Så bliver facit som ofte, at de penge der er investeret i den gennemtærede motor er spildt, og fornøden kapital ikke kan skaffes inden sæsonen starter. Som ofte resulterer det i salg af båden under kategorien "Projekt", eller der købes en brugt motor af tvivlsom karakter, for ud at sejle, det vil bådejeren for enhver pris.....

Priserne på fabriksnye motorer til Mercruiser er attraktive, og selvom en ny motor er dyrere - på kort sigt - kan merudgiften været godt givet ud i den tid hvor du har båden. Samme tilfælde er der med drevet. Der skal ikke købes mange reservedele til drevet før det bedre kunne svare sig at købe et fabriksnyt. Både motor og drev er omfattet af World Wide Warranty, hvilket som oftest betyder 3 års garanti imod fabrikationsfejl.

Personligt ville jeg ikke ofre en gennemgribende renovering på en saltvandskølet marinemotor med mange år på bagen. Hvis min egen "brækker sig", vil jeg købe en fabriksny drivlinie eller en bedre brugt motor, hvor standen gør den brugbar i mange år fremover.

Efter mit eventyr med OMC, har jeg lært efterfølgende, at der ikke skal kastes gode penge efter dårlige.....

Du kan være heldig - som Anders Kr. fra sitet - at finde en næsten fabriksny Mercruiser motor til billig penge. Han fandt en 3.0´er i flot stand til
4500,- kr...

Brug evt. vinteren til at kigge på nyere brugte motorer/drivlinie på ebay, boatshop24.de eller blocket.se

__________________
Chi non risica, non rosica

[ENN]

Nu har jeg kigget lidt på billederne - først og fremmest jeg kan ikke se drevet så jeg kan ikke hjælpe dig med en identificering af hvad for et drev du har - men motoren er en GM 181 også kendt som Mercruiser / volvo 3,0

Motoren ser ud til at have levet et hårdt liv i saltvand så en grundig rengøring efter adskillelse skal der til derefter skal du vurdere hvor tæret kølekanaler etc er før du går videre

Jeg kan også se at dine "exhaust shutters" er helt væk - det er de 2 klapper der skal sidde i udstødningen

Desuden ser det ud til at der har været vand i din gimbal/drivaksel bælg (se rustfarven) det er alt i alt ikke et godt udgangspunkt
Når der kommer vand i bælgen så ødelægges gimballejet og kardankrydsene - men det er ikke det værste - vand vil også trænge ind i drevet denne vej der sidder nemlig kun 1 læbering i modsætning til fx på skrueakslen hvor der sidder 2 modsatrettede den ene der holder vand ude den anden olien inde
i drevets indgangsaksel skal der kun holdes olie inde og derfor er der kun 1 læbering - men tryk af vand udefra kan komme ind uden de store probblemer da konstruktionen ikke er beregnet til at have vand i bælgen
Når vand først er inde i drevet kan og vil store skader ske

Sæt nogle billeder ind af drevet specielt indgangsakslen med kardankrydsene så kan vi kigge på dem før vi "snakker" videre

Nu skal du bestemt ikke miste alt mod - for på den positive side må det siges at GM 181 er en let motor at arbejde på - den er simpel - men drevet er noget sværere og kræver specialviden og håndelag hvis resultatet skal blive godt

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[lbk]

Tusind tak for de mange svar og hjælp.
Umiddelbart har motor og drev kørt udmærket i sommer. Vi har haft nogle fine ture, på Limfjorden og Mariager fjord, og har været oppe at sejle 60-65 km/t. (Os landkrabber er ikke så gode til knob), målt med mc gps.
Motoren er taget ud for at finde ud af hvor olie og vand kommer ud. Ser ud til at vand kommer ud i pakninger ved manifold og på modsat side ser der ud til at være et dæksel under tændrør.
Båden er BL 1950 Capri med 3,0LX motor og ALFA one genII, alt årgang 1997.
Det ser ikke ud til at have været vand i drev bælgen og alle bælge ser ud til at være tætte
I morgen tager Anders (1/4 ejer og mekanikerlærling) en kompressionstest på cylinderne. Derefter skiller vi noget mere af, så vi kan se hvor den er utæt. Vi tror og håber ikke at der er alvorlige fejl på hoved lejer, cylinder og stempler, måske skal ventiler renoveres og stilles.
Jeg har downloadet de fine manualer 13 & 14 og udskrevet og sat i mapper, så håber vi kunne finde ud at få den til at køre helt perfekt.
Motoren havde en tendens til at ikke at kunne tage "gassen" ved hurtig håndtag i bund, tøvede og gik næsten istå. især ved ikke helt varm motor.
Tak iøvrigt for en hyggelig og lærerig værkstedsdag.
Vi snakkes. mvh. Leif

[ENN]

3,0èren er en knokkelstærk motor og yderst simpel

Dækslet under tændrørene kan du bare afmontere og skifte pakningen på - stødstængerne sidder under dækslet og det er ikke helt udsedvanligt at der skal en ny pakning til efter nogle år

Jeg ville så nok også tage topstykket af og rense kølekanaler grundigt - samt slibe ventiler etc nu motoren er ude og alt er let at komme til

Du skal så nok regne med at investere i en ny manifold og knæ da det er sliddetalier og de ser godt brugte ud på din motor man regner med ca 5 års levetid på en saltvandskølet motor - du kan købe nye på ebay eller ved fx nytdrev

Drevet skal du tappe olien af og så se om den er hvidlig eller lugter "brændt" gør den ikke det så skift impeller i vandpumpen (underdrevet skal afmonteres) og så skal drevet trykprøves - køb evt en trykprøver da det er noget man bør gøre hvert år.

Er bælgene originale skal også de skiftes - man regner med en levetid på ca 4-5 år på bælge og går kardanbælgen er følgeskaderne store

det med gassen den ikke vil tage er nok fordi du skal rense og justere karburatoren

Den kobling/notgang der sidder bag på svinghjuler skal renses og nøje efterses - jeg ville foreslå at skifte den da motoren skal ud for at udskifte den og de har også en begrænset levetid

Når alt er eftergået og klar til montering skal du huske at få oplinet motoren korrekt (hertil skal bruges en dorn)

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[ENN]

Når du skal skifte bælge så se denne tråd:

http://fenderen.dk/forum/showthread.php?t=260

Og når du skal trykprøve så prøv at læse denne tråd:

http://fenderen.dk/forum/showthread.php?t=161

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

---

Sidst redigeret af ENN; 26-10-2008 kl. 20:46.

[lbk]

Mange tak for de mange råd, til nogle nybegyndere inden for bådverdenen.
Så er motoren adskilt og vi har foretaget en kompresionsmåling. Bedste cylinder viser 9,0 og dårligste 7,2:1.
Vi håber at kunne forbedre kompression ved slibning af ventiler og ny toppakning.
Jeg har forsøgt at lægge en del billeder ind på fenderen; men siden melder fejl?
Derfor prøvede jeg på Bådgalleriet. Det gik nemt, den kan tage en hel mappe af gangen. De ligger under teknik projekter.
Alt omkring vandpumpen er rustent, så jeg tror leje eller pakning er utæt.
Termostat skal prøves af og evt. skiftes, den ser ikke pæn ud.
Huset omkring koblingen er rusten og tæret, men måske betyder det ikke så meget?
Strømfordeler og oliepindrør sidder fast i blokken.
Manifold og udstødningsbøjnings-kanaler skal renses; ellers ser de ud til at have masser af gods tilbage. Pakningen imellem har været meget utæt.
Remhjulet skal trækkes af, men med hvad? Findes der et specialværktøj?
Har forsøgt med alm. aftrækkere, det dur ikke!
Mangler at adskille drevet, men kardangen ser flot ud og bælgene ligeså.
Generelt skal alle pakninger skiftes, alt rust fjernes og til slut skal alt rustbeskyttes/males.
Så håber vi den kommer til at køre som en drøm.
mvh. Leif

[goffy]

Originally Posted by lbk

Mange tak for de mange råd, til nogle nybegyndere inden for bådverdenen.
Så er motoren adskilt og vi har foretaget en kompresionsmåling. Bedste cylinder viser 9,0 og dårligste 7,2:1.
Vi håber at kunne forbedre kompression ved slibning af ventiler og ny toppakning.
Jeg har forsøgt at lægge en del billeder ind på fenderen; men siden melder fejl?
Derfor prøvede jeg på Bådgalleriet. Det gik nemt, den kan tage en hel mappe af gangen. De ligger under teknik projekter.
Alt omkring vandpumpen er rustent, så jeg tror leje eller pakning er utæt.
Termostat skal prøves af og evt. skiftes, den ser ikke pæn ud.
Huset omkring koblingen er rusten og tæret, men måske betyder det ikke så meget?
Strømfordeler og oliepindrør sidder fast i blokken.
Manifold og udstødningsbøjnings-kanaler skal renses; ellers ser de ud til at have masser af gods tilbage. Pakningen imellem har været meget utæt.
Remhjulet skal trækkes af, men med hvad? Findes der et specialværktøj?
Har forsøgt med alm. aftrækkere, det dur ikke!
Mangler at adskille drevet, men kardangen ser flot ud og bælgene ligeså.
Generelt skal alle pakninger skiftes, alt rust fjernes og til slut skal alt rustbeskyttes/males.
Så håber vi den kommer til at køre som en drøm.
mvh. Leif

det ser ud til at du har nok at lave i vintermånederne
vedr rustbeskyttelse: jeg fik en motor renoveret hos et firma som ikke laver andet og vedr maling, så sagde de til mig at motoren skulle affedtes godt og så males direkte uden grunder. hvis du bruger grunder holder malingen ikke.

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[ENN]

Jeg kiggede lidt på dine billeder på BG og faldt over dette:



Nu kan et billede snyde - men det ser ud til at den cyl længst tv har fået vand enten igennem en utæt toppakning eller en tæret manifold - den er helt ren på ventilerne ser det ud til - og det er tegn på at den har "ædt" vand

Der er et mere hvor du skriver at dækslet til knasttrækket er "næsten uden rust på indersiden!




Der må absolut ingen rust være på indersiden da der kun skal være olie på den side

Tror du motoren har været under vand? det ser nemlig sådan ud når der er rust på indersiden - på svinghjul mv og i cylindrene

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[lbk]

Hej Esben
Hvis den har været under vand har det været før vores ejerskab.
Vi kender ikke bådens historie.
Måske vi skulle prøve at spørge den tidligere ejer; men han havde den vist ikke ret længe.
Jeg prøvede om ventilerne var tætte ved at hælde benzin over.
Alle holdt tæt i over 10 minutter, den ene sank lidt.
Nu sliber vi alle ventiler og skifter alle pakninger, så bliver kompressionsforholdet nok bedre.
Min MC mekaniker siger det må afvige op til 20% og at det i øvrigt skal måles ved varm motor. Vi målte ved kold og demonteret motor.
Jeg har endnu ikke undersøgt om rust på indvendig side af dæksel, er gennemtæring? eller der har været vand i? Alle tandhjul ser flotte ud
mvh. Leif

[goffy]

hvordan går det med projektet ? er du begyndt at samle motoren igen

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[lbk]

Originally Posted by goffy

hvordan går det med projektet ? er du begyndt at samle motoren igen

Det går; men der er vist gået jul og travlt arbejde i det.

Vi har holdt møde i vores lille bådlaug og blevet enige om ambitionsniveauet:
Topstykke planslibes og ventiler slibes
Top og manifold etc. sandslibes
Drev males med epoxy 2 komp. er klar til
Motor males med Biltema spray motormaling
Nye pakninger
Evt. ny vandpumpe. Leje mærker OK, men vi kan ikke lokalisere om den er tæt?

Fremdrift:
Motor og drev er afrenset med roterende stålbørste, klar til maling
Starter og benzinpumpe er adskilt og malet
Garmin 525S returneret da den ikke virkede; men indbygges i instrumentbord sammen med nyt kompass
Fuel sensor er bestilt som tilsluttes 525S'eren
Power Trimmeter er kommet, købt sekund hand
Toppakningsæt og gimballeje er købt / bestilt, sekund hand

Der er og kommer flere billeder løbende på BG (lettere at oploade)

I juleferien skal der arbejdes ind imellem de forskellige julekomsammen, der er nok af opgaver; men det er spændende

De unge har påtaget sig at afrense båden for bundmaling og udbedre evt. småskader / ridser etc.
Så der er indkøbt knofedt / brun sæbe etc.

God jul til jer alle.

---

Sidst redigeret af lbk; 12-12-2008 kl. 09:55.

[ENN]

Lejesættet mv afsendes fra mig den 26 dec hvis det er OK - og ja du kan låne værktøjet du spurgte om lbk

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[lbk]

Originally Posted by ENN

Lejesættet mv afsendes fra mig den 26 dec hvis det er OK - og ja du kan låne værktøjet du spurgte om lbk

ENN. Tak for det, det lyder rigtig fint.
Det bliver nok først engang i 2009, at motor og transom bliver monteret.
Er der både af og på værktøj?

[goffy]

hvordan går det med projektet er det ved at ligne en motor igen

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[Strøyer]

Hej.
Jeg bor i storvorde.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"