Bundgas!

[Horizonblue]

[Ulman]

Det ligner den måde jeg sejler på.
Har ikke lige taget tid, men højst 1 min. tror jeg ved fuld gas.
Så et typisk billede er:

Der hvor man ikke må plane: 1000-1500 rpm og ca. 5-7 kn
Der hvor man må plane: 2800-3000 rpm og ca. 20 kn
Ved en festlig lejlighed, ca. 1 min: 4400 rpm og ca. 30 kn

__________________
Sea Ray 220 Sundancer
Mercruiser 5.0 MPI 260HK
Alpha One gen. II

[goffy]

Min første tur starter altid sådanne.
Da jeg har båden liggende i Varde å og har godt en times sejlads (5 knob) inden jeg når ud i saltvand, så er motoren gennemvarm når jeg er ude i bugten. jeg giver fuld gas ca 20 knob og tager ca 100 rpm af igen, farten holdes i godt 5 min hvor jeg konstant holde øje med instrumenterne og lytter efter lyde der ikke skal være der. Består den testen regner jeg med alt er ok og resten af sæsonen sejles med 2000 rpm 7 knob eller 3100 13-14 knob meget sjældent over 3500 rpm i en kort periode

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[Miss Mancini]

Det er vist meget moderat for mit vedkommende.

Igennem længere tid er det næppe. Kun ganske få minutter når det sker.

Langt størstedelen af tiden på vandet sejles der omkring 2800 - 3000 omdr.min.

Jeg ville teste brændstofforskellen ved henholdsvis 3000 og 3500 omdr.min - der var stor forskel sammen med højere støjniveau og mere urolig sejlads.

__________________
Chi non risica, non rosica

[Abjo]

Tror aldrig jeg har været ude at sejle UDEN at give bundgas på et tidspunkt. Det er nok ikke så længe ad gangen - 2 min. måske - men det er da dejligt at mærke at den vil fremad. Størstedelen af tiden bliver toppen lige taget af, og så går den vel omkring de 30 knob ....

__________________

Bayliner 2855, årg. 2001
Mercruiser 7.4 MPI V8 310 hk
Bravo III

Tidligere båd:
Maxum 2100 SC årg. 1999
Mercruiser 5.0 V8 220 hk
AlphaOne GenII 1.62R

[nicolajjetrider]

Med de sidste både aldrig... Meget meget få gange . Min tidligere almRine med BMW motor, meget og lange ture med monoski. Den holdt os til det .

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

[MartinN]

Jeg giver den altid fuld roulade når jeg sejler hjemad, måske 2-3 min.

Optimax'erne skulle antageligt have godt af at blive blæst igennem, så det må jeg hellere efterleve

Men det er også den eneste grund, for de sidste 1500 rpm giver måske 7-9 knob ekstra, men ca. 40% øget brændstofforbrug, efter hvad jeg lige løseligt kan huske.

__________________
/Martin

En dårlig sejltur er altid bedre end en god dag på arbejde ...

_______________________________________
Askeladden 565 Wasper - 225 HK Optimax

Once you go black - you'll never go back !!
_______________________________________

Jeg gør ligesom Goffy....1. tur på året får den altid fuld pedal i 10 minutter, hvor jeg holder øje med instrumenterne.

Ellers gør jeg det vel omkring 5 gange på en sæson, bare for at kontrollere at alt er som det skal være....

Det er så lidt de sidste 7 til 8 hundrede omdrejninger giver i extra hastighed at jeg aldrig gør det kontunerlig, så jeg gør det kun meget kort tid af gangen, som regel når båden skal op og plane, så får den fuld gas, og når topfarten er nået, tager jeg gassen af til den fart jeg ønsker at sejle med, og trimmer den ud der...

Et lille tips jeg fik af en gammel marine mekaniker. En dag man er sikker på at motoren er 100% ok, skal man tage en skruetrækker eller lign. og holde mod motoren mens den går i tomgang, og den anden del mod øret, og virklig ligge mærke til alle lyde og vibrationer, og når man så er sikker på hvordan den skal lyde når den er 100% ok, kan man altid bruge trikset til at spotte problemer, selv bitte små unøjagtigheder vil kunne høres/fornemmes i følge mekanikeren, da det var den metode de brugte i gamle dage før computer- udlæsningerne... Jeg har aldrig selv prøvet, så jeg ved ikke om der er en and....

[Albjerg]

Originally Posted by Ulman

Det ligner den måde jeg sejler på.
Har ikke lige taget tid, men højst 1 min. tror jeg ved fuld gas.
Så et typisk billede er:

Der hvor man ikke må plane: 1000-1500 rpm og ca. 5-7 kn
Der hvor man må plane: 2800-3000 rpm og ca. 20 kn
Ved en festlig lejlighed, ca. 1 min: 4400 rpm og ca. 30 kn

Ligner meget den måde jeg sejler på...

__________________
Dan Albjerg

Ingen båd lige nu

Tidligere både:
Skibsplast Sportsmann
Glastron Sierra V212
Ramo 21" damjolle

[Searider]

Jeg sejler tit lange stræk halve timer på fuld hammer, min planer dejligt ud ved fuld gas, jeg kan ikke måle den store forskel i brændstofforbrug om jeg sejler fuld gas, eller feks 3000rpm. Den hænger mere med røven ved 3000rpm, hvorimod fuld gas ca 3700, der planer den helt ud.

__________________
Eigil

Sea Ray 270 Sundancer '88
2 x 130 volvo AQAD31A dieseler
DP 290

[ChristianX]

Jeg fyrer håndtaget i kælderen og så afsted hehe, men det sker da også at jeg sejler planingshastighed, og tomgangs sejlads, men det er kun i havneindløb

__________________
Mvh Christian Berendt

Marineservice-sjælland

[Anders kr]

Det forekom sjælden, ude over min lille shakespeare.

Jeg sejler for det meste der hvor jeg føler motor og båd harmonere bedst.

Og meget at tiden går også med wakeboard og det er aldrig over 20knob.

__________________
Seamaster 33 classic 1999 Diemax 6-260
Kawasaki 750SX jetski 1992
Glastron CVX 20 1976 5,7 liters V8 300hk årgan 1997
Shakespeare 13' 6"V sportmann 130hk yamaha V4"GO FAST"
Tidliger både,
Shakespeare shadow 16 årgang 1977 3,0 mercruiser
Glastron ssv 164 3,0 LX mercruiser
Suzumar 260 med en 9,9 johnson
Suzumar 300 med en 15hk Honda

Powermarine.dk
Powermarine-shop.dk



20 43 99 58

Fulg gas har jeg vist kun brugt 2 gange af 1 minuts varighed. Ved normal hastighed som er ca 22K bruger jeg ifølge min benzincomputer 42l i timen; MEN ved fuld skrue er forbruget over 85l itimen og støjen er ikke til at holde ud. Så travlt har jeg ikke. Min Tegnebog skulle gerne følge med.

[Clasg]

Originally Posted by Chribs

Det er så lidt de sidste 7 til 8 hundrede omdrejninger giver i extra hastighed at jeg aldrig gør det kontunerlig, så jeg gør det kun meget kort tid af gangen, som regel når båden skal op og plane, så får den fuld gas, og når topfarten er nået, tager jeg gassen af til den fart jeg ønsker at sejle med, og trimmer den ud der...

Et lille tips jeg fik af en gammel marine mekaniker. En dag man er sikker på at motoren er 100% ok, skal man tage en skruetrækker eller lign. og holde mod motoren mens den går i tomgang, og den anden del mod øret, og virklig ligge mærke til alle lyde og vibrationer, og når man så er sikker på hvordan den skal lyde når den er 100% ok, kan man altid bruge trikset til at spotte problemer, selv bitte små unøjagtigheder vil kunne høres/fornemmes i følge mekanikeren, da det var den metode de brugte i gamle dage før computer- udlæsningerne... Jeg har aldrig selv prøvet, så jeg ved ikke om der er en and....

Det er ikke en and, men derimod ganske udbredt. I dag anvendes steoskoper med probe i stedet for skruetrækker. Problemet for os "amatører" er at huske det normale "lydbillede", fordi der desværre går lang tid imellem, man gør det.
Rutinerede mekanikere og maskinmestre kan lytte sig til mange diagnoser, hvis de arbejder med det til daglig.

__________________
Båd: pt. ingen
Tidligere både:
Sea Ray Sundancer 275
Flipper 575
Sea Ray Sundancer 230
Skagerak 21
Sea Ray 160
Pepper 16
Brømo
Divese joller

Hellere et steoskop i øret end en skruetrækker ... Jeg tænkte også på hvordan man skulle bære sig ad med at huske lydbilledet hvis der går et halvt år immellem man gør det, da han fortalte mig om trikset...

[jan p]

Tricket med skruetrækkeren er at bruge et høreværn, og så holde skruetrækkeren derpå. Derved lukkes andre lyde ude og det er nemmere at koncentrere sig om lydbilledet.
Man kan bruge det på alle motore og desuden også på lejer og vingehjul på pumper og elmotore

Jeg lærte det, fordi lytning med stetoskob på alle lejer før i tiden indgik i det forebyggende vedligeholdelsesprogram på Mærskflåden, hvor jeg sejlede som maskinmester, og jeg bruger det stadig tit.

__________________
Tahoe Q5i
Mercruiser 4,3 MPI
Alpha one

Originally Posted by jan p

Tricket med skruetrækkeren er at bruge et høreværn, og så holde skruetrækkeren derpå. Derved lukkes andre lyde ude og det er nemmere at koncentrere sig om lydbilledet.
Man kan bruge det på alle motore og desuden også på lejer og vingehjul på pumper og elmotore

Jeg lærte det, fordi lytning med stetoskob på alle lejer før i tiden indgik i det forebyggende vedligeholdelsesprogram på Mærskflåden, hvor jeg sejlede som maskinmester, og jeg bruger det stadig tit.

Jeg har set det flere gange i tv, men troede kun man kunne høre om et leje var defekt...

Er det længe siden du sejlede hos Mærsk ? bruger man ikke computer overvågning af alle de nyere maskiner i dag i stedet for ? ...

[jan p]

Originally Posted by Chribs

Er det længe siden du sejlede hos Mærsk ? bruger man ikke computer overvågning af alle de nyere maskiner i dag i stedet for ? ...

Ja, jeg stoppede i 1992, så det er ved at være længe siden.

Tjo, jeg formoder at man bruger computerovervågning af mest muligt maskineri i dag, men der er sikkert alligevel ikke meget der kan overvåge andet end temperatur og vibrationer.
Det er der sådan en lyttetest måske nogen gange afslører fejl før der opstår overophedning.
Det var netop for at efterleve Mærsks motto som frit refereret efter hukommelsen er noget med "vi vil ikke have nogen omkostninger som kunne have været undgået ved at udvise rettidig omhu" at vi lyttede efter tegn på at fejl var under udvikling for at stoppe dem inden de blev til defekter. Det er der i øvrigt mange der kunne lære noget af, selv i dag.

__________________
Tahoe Q5i
Mercruiser 4,3 MPI
Alpha one

Originally Posted by jan p

Ja, jeg stoppede i 1992, så det er ved at være længe siden.

Tjo, jeg formoder at man bruger computerovervågning af mest muligt maskineri i dag, men der er sikkert alligevel ikke meget der kan overvåge andet end temperatur og vibrationer.
Det er der sådan en lyttetest måske nogen gange afslører fejl før der opstår overophedning.
Det var netop for at efterleve Mærsks motto som frit refereret efter hukommelsen er noget med "vi vil ikke have nogen omkostninger som kunne have været undgået ved at udvise rettidig omhu" at vi lyttede efter tegn på at fejl var under udvikling for at stoppe dem inden de blev til defekter. Det er der i øvrigt mange der kunne lære noget af, selv i dag.

Jeg kender grundigheden og omhuen fra min fætter, Bent Naldal, han var maskinmester hos Mærsk i firserne, men har nu et firma i Skovby der renser spildolie...