Frostsprængt motor

[Strøyer]

[Softice]

Nu er jeg ikke forsikringspusher, men i sådanne situationer dækker forsikringen vel ikke?
Eller er der formidlende omstændigheder?

__________________
Scand 32 Atlantic årgang 1984.
Volvo Penta Tamd40B. 165 hk Diesel.
XPH3700 MARLIN MMSI 219012643

Adventure Hunter 290T med Evinrude 9,9 HK 2T.

Tidligere både:
Banner 28 årgang 1974
120 HK Ford Lehmann 2715E Diesel
BW 71C 1:1
Fast aksel
14"/11" 4 bladet bronze skrue.

Tehri 245 ( Svalehalen ) med Parsun 2,6 HK 4T.

14' Vator styrepults jolle årgang?
25 HK 2 takts Evinrude model E25BACNB årgang 1982.

Originally Posted by Softice

Nu er jeg ikke forsikringspusher, men i sådanne situationer dækker forsikringen vel ikke?
Eller er der formidlende omstændigheder?

is og frostskader er altrig dækket ...

[Lars T]

Originally Posted by Softice

Nu er jeg ikke forsikringspusher, men i sådanne situationer dækker forsikringen vel ikke?
Eller er der formidlende omstændigheder?

Det gør mekanikerens forsikring vel?

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[goffy]

Originally Posted by Lars T

Det gør mekanikerens forsikring vel?

hvis køber bare har fået oplysningen mundtlig. og ikke har papir på det, tror jeg ikke der er noget at komme efter.
Man undres så over at manden henter en båd hjem til Danmark som jo nærmest har arktiske tilstande lige nu, og så ikke selv lige tjekker frostsikringen. det var nok det første jeg ville kikke efter.

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[Miss Mancini]

Endnu en frostsprængt motor. Denne gang en Mercruiser 7.4 liter MPI, årgang 2003.....

__________________
Chi non risica, non rosica

[goffy]

Originally Posted by nytdrev.dk

Endnu en frostsprængt motor. Denne gang en Mercruiser 7.4 liter MPI, årgang 2003.....

Det er dælme ikke godt for din forretning at vi nu skal til at have tøvejr

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[BrianL]

Originally Posted by nytdrev.dk

Endnu en frostsprængt motor. Denne gang en Mercruiser 7.4 liter MPI, årgang 2003.....

Fandtes den virkelig som en 2003 model ?

[Miss Mancini]

Originally Posted by BrianL

Fandtes den virkelig som en 2003 model ?

Jo, det var den sidste model iflg. mine papirer der forlod samlebåndet til marineregi - støbenummeret er "297" og nummer i topstykkerne er "156".

Mercruiser 7.4 liter MPI, årgang 2003 er også kendt som GEN VI.

__________________
Chi non risica, non rosica

[Lars T]

Originally Posted by nytdrev.dk

Endnu en frostsprængt motor. Denne gang en Mercruiser 7.4 liter MPI, årgang 2003.....

Rolf - du bliver nødt til at skrive hvordan det er sket, og hvordan ejeren fandt ud af motoren var frostsprængt hvergang du opdateret tråden med endnu en ødelagt motor...
Der er vel ingen som starter deres motor op nu, mens den er i hi.?

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[Miss Mancini]

Originally Posted by Lars T

Rolf - du bliver nødt til at skrive hvordan det er sket, og hvordan ejeren fandt ud af motoren var frostsprængt hvergang du opdateret tråden med endnu en ødelagt motor...
Der er vel ingen som starter deres motor op nu, mens den er i hi.?

Båden har ligget i havnen igennem vinteren og er dybt begravet i is
og uden vinterkonservering. Motoren er godt nok med ferskvandskøling, men det er et 1/2 system dvs. ferskvandskøling i motorblokken. Manifolderne er havvandskølet.

Historien omkring ejerens oplevelser med båden er blandede - frit for min hukommelse sagde ejeren følgende til mig i telefonen;
Han købte båden for en del år siden og skiftede motoren ud med den nuværende 7.4 liter MPI. Den nye motor blev købt igennem en god bekendt, som havde gode kontakter i USA, og det blev oplyst, at motoren havde stået på en palle i to år uden at have været i brug. Ferskvandskølingen var originalt monteret og med ca. 120 drifttimer på klokken, synes det som et godt køb.

Motoren kom til DK og blev installaret. Alt fungerede glimrende de første par sejlture, men så kom problemerne. Først gik det ene i stykker og så det andet, og det fortsatte i en lind strøm. I sommeren 2010 blev der konstateret vand i motorolien, og ejeren besluttede at udskifte indsugningsmanifoldet efter rådgivning fra flere venner og bekendte ( på dette tidspunkt var nytdrev.dk ikke involveret i sagen ). Prøveturen med det nye indsugningsmanifold løste ikke problemet med vand i motorolien.

I efteråret 2010 kontakter bådejeren nytdrev.dk omkring problemerne med vand i motorolien. Efter en del snak frem og tilbage, kan det med overvejende sandsynlighed konkluderes, at årsagen til vand i motorolien skyldes et defekt udstødningssystem. Bådejeren vælger at trække tiden, men får som sagt ikke taget båden op for vinteren og gjort den vinterklar. Da frosten sætter ind og båden fortsat ligger i havnen - på aller yderste mole - sker der omfattende skader ved transomen og motorens kølevandsindtag.

Da ejeren opdager at båden er trukket ned af isen og at motoren ikke er vinterklargjort, så besluttes det, at der sættes en varmeovn ned i motorrummet. Dagen efter at varmeovnen er monteret er motoren dækket af vand og kabine mv. sejler i vand.

Båden lænses for vand, men desværre er havnen ikke isfri, så ejeren må afvente at isen tør og båden kan komme på land. I øjeblikket er der pumper i motorrummet til at lænse.

__________________
Chi non risica, non rosica