CE mærkning af gammelt vrag

[Albjerg]

[Horizonblue]

Jeg spørger, fordi der en gang imellem er vandskibåde til salg i USA til ingen penge, men som trænger til en overhaling. Tror godt det kunne svare sig at tage en hjem, måske, og sætte den i stand. Men skal den CE mærkes, som koster 20-30000, så kan det være lige meget.

Jeg kigger efter Mastercraft 190 Prostar(årgang midt 1990'erne), Correct Craft Ski Nautique (samme årgang), eller Bayliner Ski Challenger årgang 1989.

Det er ikke ret tit der er et eksemplar af disse til salg herhjemme, til overkommelige penge. Siim har en 190 Prostar til salg, som de startede med at forlange 150.000 for, den er nede i 114.000 nu. Synes stadig det er i overkanten, for den har gået 1800 timer og er ikke super velholdt.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[BrianL]

Du kan vel godt importere et vrag af en båd, og så sætte den i stand uden at den er CE godkendt i istandsættelses perioden. Men hvis du har tænkt dig at bruge den til sejlads så skal den vel CE godkendes (efter at være sat i stand) ligesom alle andre både som importeres fra ikke EU lande.

Men det er kun mit gæt. Jeg ved det ikke med sikkerhed.

[Campion 165(seb)]

Jeg blander mig lige i den hér debat.
Jeg ville være lige glad med at eje en båd der ikke er CE-mærket, men hvis forsikringen kræver det, er det jo en helt anden sag?!

Jeg har en bekendt der købte en båd i USA der ikke var CE-mærket. Det var i og for sig ikke noget problem, men båden blev imidlertidigt siden hen solgt, og den næste ejer var også ligeglad med den ikke var CE-mærket, men det var den NÆSTE (3 ejer) ikke...! Han ville have den godkendt, og det skal "importøren" af båden stå for - i det tilfælde her, min bekendte..!
Så efter halvandet år at båden var solgt fik han en regning på dén sag.

Jeg husker desværre ikke hvad beløbet lød på.

__________________
/ Seb

Nuværende båd:
Phantom 21/225 Optimax
Fletcher 199/150 Yamaha

Tidligere både:
RING 16/90 Yamaha
Fletcher 199/200 Merury
Mustang-Trekpoint/50 Suzuki
Fletcher 161/100 Mercury
Fletcher 160/100 Mercury
Fletcher 199/200 Mercury EFI
Campion Cortes 165/200 Mercury
Global 13"/50 Mercury
Selco 15"/35 Johnson, 50 Mercury

[Bekker]

Du må gerne importere en båd uden CE mærkning og kan i teorien også sejle i den. MEN er uheldet ude, så dækker forsikringen ikke hvis båden ikke er CE mærket og som Campion 165 er inde på, så er det altid importøren af båden som er ansvarlig for at båden er CE-mærket.

En CE-mærkning koster €2000,- og derudover kommer der materialeudgifter til de forskellige installationer samt timeforbrug for selve installationen. Typisk løber det op i DKK 20-25.000,-afhængig af de udførte installationer.

__________________
Mvh Michael

Four Winns 268 '04
VP 5,7 OSXi 320HK V8
XDP Composite Drev

[steffen m]

i mange tilfælde er det ufatteligt svært at bevise at den ikke er importeret før reglerne om cee mærkning trådte i kraft så medmindre det er en båd der er nyere end reglerne ville jeg ikke have nogen bekymringer.
og du kan sagtens sælge den igen da de færreste købere kigger efter cee mærkning på gamle både

[Campion 165(seb)]

Lad mig sige det sådan - jeg kigger ALDRIG efter om en båd er CE-mærket. Det er for mig fuldstændig ligegyldigt.

__________________
/ Seb

Nuværende båd:
Phantom 21/225 Optimax
Fletcher 199/150 Yamaha

Tidligere både:
RING 16/90 Yamaha
Fletcher 199/200 Merury
Mustang-Trekpoint/50 Suzuki
Fletcher 161/100 Mercury
Fletcher 160/100 Mercury
Fletcher 199/200 Mercury EFI
Campion Cortes 165/200 Mercury
Global 13"/50 Mercury
Selco 15"/35 Johnson, 50 Mercury