diesel til regal 2250

[Ulman]

Originally Posted by Casper T

hvis man forestillede sig jeg kom til at købe en regal 2250 og ønskede dieselmotor frem for en 5,0mpi,hvor stor diesel snakker man så om,hvis den skulle yde lidt som 5,0 benzin....eller er det bare en v8??....kan vidst også leveres med en 4,3 225hk ved bare ikke om den er for lille??

For det første ville du stå med et suverænt sæt. Diesel rykker på en helt anden måde end benzin. Moment, moment und immer moment.
Men jeg synes ikke det er helt nemt at svare på spørgsmålet. En 5,0MPI har ca. 260HK og du ville nok kunne opleve noget sammenligneligt med en lidt mindre diesel.
Jeg har haft en 150HK diesel på en 2300 kg. båd, og en 220HK benzin på en 1800 kg. båd. Og den sidste rykker ikke specielt bedre end den første - tankevækkende :-)
Diesel ER bare specielt.

[Miss Mancini]

Originally Posted by Casper T

hvis man forestillede sig jeg kom til at købe en regal 2250 og ønskede dieselmotor frem for en 5,0mpi,hvor stor diesel snakker man så om,hvis den skulle yde lidt som 5,0 benzin....eller er det bare en v8??....kan vidst også leveres med en 4,3 225hk ved bare ikke om den er for lille??

Så er vi oppe i noget der hedder 4.2 liter CDI med 320 HK kombineret med BRAVO X-diesel drev MEN:

Lyt til et godt råd: Hold dig væk fra det.
Jeg får løbende henvendelser fra fortvivlede bådejere med Mercruiser dieselmotor ( baseret på Cummins konstruktion ) og BRAVO drev, hvor drevet er havareret efter ganske kort tid typisk omkring 250 - 500 drifttimer.

Flere af havarierne har været så alvorlige, at drevet skal udskiftes komplet. Det er en udgift på ca. 50000,- kr. ( hvis drevet leveres igennem en dansk Mercruiser forhandler ).

MarineDiesel i Sverige har udviklet et helt nyt drev til at håndtere dieselmotorer - om det er blevet klar til levering er der uvished om. Drevet skulle være rated til 1000 Nm - ENN må kunne vurdere om dette er realistisk, da jeg synes at det lyder af meget. Drevet kan monteres på Mercruiser BRAVO transom og er så vidt vides ikke nogen billig løsning, men uden tvivl billigere end at skifte originalt Mercruiser BRAVO drev for hver 250 - 500 timer.

Jeg ville montere en "shower" på mit drev, hvis der var spændt dieselhypper foran - det kan forlænge levetiden sammen med hyppig olieskiftinterval.

Falder snakken på dieselmotor og drev, er den optimale løsning fra Volvo Penta.

__________________
Chi non risica, non rosica

---

Sidst redigeret af Miss Mancini; 21-09-2009 kl. 21:38.

[Horizonblue]

Hvis man snakker Volvo Penta diesel, så er den bedste motor nok en AQAD 41, række 6'er, 3,6 liter 200 hk og 460 NM. Den bliver ikke lavet længere, med det er ikke så længe siden at den gik ud af produktion.

Den er af den gamle skole, ikke noget elektronisk diller-daller som skaber sig i tide og utide.

Men den er lang som bare f-----. Så man skal have en mega-langt motorrum, for at have plads til den. De første modeller, som har et A i modelbetegnelsen efter "41", er slemme til at ryge under koldstart.

41 motoren er næsten altid leveret med 290 DP drev, som er meget slidstærk i tandhjul og lejer, men altid har slør i styretøjet.

De nye D serier, mest D4 og D6 hører jeg noget skidt om. Ikke så meget D3'eren. På baatplassen.no er der en kæmpelang diskusion om D serien, som ingen ende vil tage.

Hvis jeg skulle ud og vælge een dieselmotor i dag, ville jeg tage en V8 Diesel (Marinediesel) og koble den sammen med DPS (SX duoprop)

(jaja, jeg ved det, jeg vil altid vælge SX drev, hehe)

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Lars T]

Casper - nu kender vi dig jo godt, så mon ikke kun den største motor ville du Men et særdeles spændende sæt.! I øvrigt også en meget fed båd. Der ligger en for svaj i bunden af fjorden..

Rolf - De bravo drev som går i stykker, er det fordi at dieselmotorern er monteret senere og drevet har været brugt med f.eks en benziner eller hvordan skal det forståes.?

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[Miss Mancini]

Originally Posted by Lars T

Rolf - De bravo drev som går i stykker, er det fordi at dieselmotorern er monteret senere og drevet har været brugt med f.eks en benziner eller hvordan skal det forståes.?

Skræmmende er det faktum, at havarierne sker på applikationer, hvor dieselmotoren er monteret sammen med drevet fra fabrikken af.
BRAVO drevene er simpelthen ikke designet til dieselmotorens frygtindgydende drejningsmoment selvom de leveres i X-diesel eller XR-diesel udgaver.

En løsning med dieselmotor kunne også være med hydraulisk gearkasse fra BorgWarner og fast aksel.

__________________
Chi non risica, non rosica

[goffy]

Originally Posted by nytdrev.dk

Skræmmende er det faktum, at havarierne sker på applikationer, hvor dieselmotoren er monteret sammen med drevet fra fabrikken af.
BRAVO drevene er simpelthen ikke designet til dieselmotorens frygtindgydende drejningsmoment selvom de leveres i X-diesel eller XR-diesel udgaver.

En løsning med dieselmotor kunne også være med hydraulisk gearkasse fra BorgWarner og fast aksel.

ELLER KØB VOLVO he he

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[Lars T]

Originally Posted by nytdrev.dk

BRAVO drevene er simpelthen ikke designet til dieselmotorens frygtindgydende drejningsmoment selvom de leveres i X-diesel eller XR-diesel udgaver.

En løsning med dieselmotor kunne også være med hydraulisk gearkasse fra BorgWarner og fast aksel.

Lyder ikke for smart, Mercury racing leverer også kun de 2 mindste motorer 525EFI og 600SCI med Bravoer, så går de over til andre drev. Måske fordi netop momentet kværner gearene.!?

En anden løsning vil også være overfladedrev, arneson og lign.

Originally Posted by Ulman

Jeg har haft en 150HK diesel på en 2300 kg. båd, og en 220HK benzin på en 1800 kg. båd. Og den sidste rykker ikke specielt bedre end den første - tankevækkende :-)
Diesel ER bare specielt.

Ulman - hvilken båd var det.? må vi hører lidt mere om den.?

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[Ulman]

Diesel-båden var en finsk halvplaner fra 70'erne med en Volvo turbo diesel på 150HK. Dvs. den kunne halvplane op til mellem 20-25 kn. Benzin-båden er en Sea Ray 220SD, der på toppen når ca. 30 kn.

[ENN]

De svenske 1000 nm drev er en oplagt løsning

Ellers må man vel formode at mercruiser efterhånden får styr på drevene til dieseldrev - produktudvikling hedder det (eller field test i dette tilfælde) så mon ikke de har fået problemerne løst på den nyerer modeller

I øvrigt kan drevet købes langt billigere hos fx nytdrev.dk

en drivshower ville være oplagt at monter på et sådan højtbelastet drev - og hyppige olieskift

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Lars T]

Hej Casper,

Er der sket fremskridt i projektet

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..