Jeg har en AQ170 (B30 række 6 triple Solex karburator) i min Draco 1700. Bruger den mest på Silkeborg søerne, så det er tøf-tøf fart for det meste. Har dog sejlet med den andre steder, hvor der var mulighed for at lukke op for gassen. Den har altid været en død hund at få op at plane, så jeg har gjort lidt forskellige ting; renoveret karburatorer, tjekket tænding, kørt på separat tank, tjekket benzintryk osv, men uden sønderlig forskel.
Den accelererer fint op til 2000 rpm, men derefter taber den kræfterne. Jeg har sat lambdasonde i udstødningsknæet, så det er muligt at holde øje med hvad der sker, og jeg kan se at den får for lidt benzin.
Da jeg havde renoveret karburatorerne, måtte der være en anden fejl i dem, så jeg ledte efter en tegning der kunne vise nøjagtigt hvordan flowet fungerer. Måske var der en kanal et sted jeg havde overset, som var stoppet.
I den søgen fandt jeg en gammel Solex manual, hvor der var en interessant tegning i. Se vedhæftede.
Den viser hvordan svømmerhuset skal være placeret i forhold til sejl/køreretningen. Havet er selvfølgelig vandret for det meste, men når man skal op og plane, stejler båden temmelig meget, så den er nærmest på vej op ad en bakke.
Hvis svømmerhuset er bag ved indsugningsrøret, risikerer man at motoren får for lidt benzin, når det går op ad bakke. På B30'eren sidder svømmerhuset bag ved indsugningsrøret, originaltmonteret........
Jeg har prøvet at rotere mine karburatorer 180°. Og nu kan den komme afsted.
Der er nok en vis grænse for hvor meget båden skal stejle, før det giver et problem, men på min båd er den grænse overskreddet.
Har kigget lidt på nettet, på de forskellige Volvo motorer der har denne karburator, og det ser ud til at på B20'eren sidder svømmerhuset også "forkert" Sjovt nok, så sidder det rigtigt på B21/B23 motorerne (OHC)
Nu sejler der selvfølgelig ikke så mange B20 og B30'ere som der gjorde engang, men alligevel kunne jeg tænke mig at høre om der er andre der har oplevet noget lignende?
Threaded Mode