En del af jer har nok hørt om Trykprøvning af drev - og hvad er det så?
Ja trykprøvning af et drev foretages for at sikre at der ikke er nogen lækager i drevet - lækager der kan føre til vandindtrængning i drevet - og olietab
Vandindtrængning kan i værste fald ødelægge drevet`s lejer og tandhjul totalt et sådant eksempel kan ses her:
Man bør årligt trykprøve sit drev for at undgå dyre reparationer - består drevet ikke "testen" så er det klogt at få udbedret lækagen straks - så kan det nemlig ofte klares ved at skifte læberinge i drevet - venter man så kan det koste en gennemgribende renovering af drevet
Trykprøvning foretages ved at man tømmer drevet for olie og monterer en trykprøver i det ene oliehul:
På Disse billeder er trykprøvningsmanometret monteret på et Alpha 1 Gen 1 drev - men den passer også på andre drevmodeller og mærker
Nu sættes drevet under lufttryk (8-10 psi) ved hjælp af en almindelig fordumpe eller lign. drevets aksler drejes lidt frem og tilbage og holder drevet stadig samme tryk efter 1 time - ja så er tætningerne i orden.
Man bør kun bruge en fod/håndpumpe til at sætte tryk på drevet - drevet indeholder nemlig en meget lille luftmængde (under 2 liter) så sættes trykluftanlægget til så kan man ricikere at få sat for meget tryk på drevet på brøkdele af et sekund - og så blæser man populært sagt pakningerne ud af drevet - så brug en manuel pumpe til at sætte tryk på.
Trykprøveren der er vist kan også bruges til Udenbordsmotor drev - men på udenbordsmotordrev plejer man også at lave en vacumtest - det gør man normalt ikke på i/o drev hvorfor?
Jo fordi mange nyere drev har 2 læberinge på propellerakslen - den ene holder olien inde - den anden vandet ude - men på indgangsakslen til motoren (den aksel der gåt ind i bælgen) er der kun 1 læbering - den holder olien inde i drevet - der er kun brug for denne ene idet der ikke er noget vand der skal holdes ude da bælgen jo er vandtæt. Derudover er de fleste moderne drev forsynet med en ekspansionsbeholder der sidder i motorrummet - vacum kan således ikke forekomme i drevet.
Ideen med denne ekspansionsbeholder er at drevet hele tiden er under et svagt statisk overtryk - er der en lille lækage vil olien således blive trykket ud af drevet - og vand vil ikke komme ind. Et andet formål er at olien i drevet når den opvarmes kanb udvide sig og trykkes op i beholderen - omvendt kan olien løbe tilbage i drevet når det afkøles - et glimrende system som i øvrigt også bruges på store skibe.
Selve trykprøvningen er enkel at foretage hvis man har det rigtige manometer til trykprøvningen - et sådant manometer kan bla. købes hos NYTDREV`s netbutik.
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Og sikkert nogle flere jeg har glemt
Hybrid Mode
