Ny alupropel?

[thg]

[Miss Mancini]

Indenfor økonomisk rækkevidde afhængigt af temperament og ønsker, så kan en 4-bladet alupropel måske være en god løsning til dig og din båd.

__________________
Chi non risica, non rosica

[thg]

Men nogle som har konkrete erfaringer?

Hvad opnår man med en 4-bladet fremfor en 3-bladet? Højere topfart men dårligere acelleration?

[kylle]

Originally Posted by thg

Men nogle som har konkrete erfaringer?

Hvad opnår man med en 4-bladet fremfor en 3-bladet? Højere topfart men dårligere acelleration?

Jeg har prøvet en 4 bladet prop af dem fra Nytdrev.dk

Jeg gik fra en 3 bladet stål til den 4 bladet ALU, Den alu prop jeg fik var 2 nr. mindre end den 3 bladet Stål prop hvilket ikke helt var nok.. den ku godt ha' været 1 nr. mindre end den jeg købte da min motor ikke kom helt op på de maks omdrejninger som den skulle men lå lige i underkanten.

Min personlige erfaring er at du mister ca 10-20% i acceleration de første 1-4 sekunder.
Men jeg fik ca. 8 knob mere på toppen og så trak den så planede den ved en del lavere omdrejninger..

Jeg ved godt at de fleste siger stål.. men jeg havde ikke sejlet mange timer med stål før jeg købte den 4 bladet Alu og jeg må sige at jeg har på intet tidspunkt fortrudt, og så havde jeg tilmed sparet 3.500 kr.

Dette var på min Campion Chase båd.

__________________
Mvh. Jesper

SeaRay 240 Sundancer årg. 2002.
Mercruiser 6.2 V8 MPI MX, 320 hk.
Bravo 3 Drev, Duo Prop.

Gummibåd med Yamaha Malta 2,5 hk motor.

Tidligere båd:
Campion Chase 580 årg. 2000.
Mercruiser 4.3 V6 205 hk
AlphaOne GenII

[MartinN]

Originally Posted by thg

Men nogle som har konkrete erfaringer?

Hvad opnår man med en 4-bladet fremfor en 3-bladet? Højere topfart men dårligere acelleration?

Hvorfor vil du gerne skifte til stål? - hvad er du er ude efter i ændret performance. Mange oplever forbedret performance, men ikke alle !!

Teoretisk (og oftest også i praksis) kan man sige at jo flere blade jo dårligere topfart ved wot, men bedre acceleration ved holeshot.

En 4-bladet propel er for mange det bedste kompromis i mellem fart og acceleration og giver ofte forbedret performance ved en eller flere af flg.:

• bedre acceleration
• bedre cruisefart i mellemområdet, (som regel pga. god sternlift)
• bedre brændstoføkonomi ved cruisefart
• bedre kontrol over båden pga. bedre greb i vandet ved sving og bølger

Det bedste vil være at låne dig frem, mange brugere her på fenderen låner gerne propeller ud efter princippet "you break you buy".
Vores træf er oplagt muligheder for at låne forskellige propellertyper af hinanden.

__________________
/Martin

En dårlig sejltur er altid bedre end en god dag på arbejde ...

_______________________________________
Askeladden 565 Wasper - 225 HK Optimax

Once you go black - you'll never go back !!
_______________________________________

[thg]

Jeg vil ikke skifte til stål! Jeg har en standard 3-bladet alupropel og ønsker et alternativ stadig i alu indtil videre.

Jeg er hverken imponeret af hverken bådens acceleration, topfart og evnen til at komme op at plane. Det er en 19 fods bowrider på ca. 1300 kg. med 220 hk. 4.3 MPI MerCruiser og alligevel skal der en del gas til at få den op at plane med 3-4 personer i båden og uden at have prøvet topfart endnu (båden er helt ny og man må max. give 75% gas de første 10 timer) så tror jeg ikke den går meget over 45 MPH i forhold til det jeg har testet indtil nu og mange lign. både (måske et lille tak mindre) med 3.0 135 hk. motoren syntes jeg tit beskrives med topfart på ca. 50 MPH.

Hvis jeg sejler en ca. 15 MPH og laver et skarpt sving så planer den ikke mere og skal have ret meget gas før den er ude af vandet igen. Undrer mig over det da mange bådproducenter af mindre bowridere typisk 18-19 fod beskriver denne motor som nærmest ekstrem til så små både men jeg syntes nu ikke den er for kvik...

Angåene propeller og hvad de er lavet af, er der opstået en hel relgionskrig omkring stål kontra alu, mens man aldrig eller næsten aldrig nævner komposit...

Og som jeg har forstået det, er det sådan at det er er fordel at ens propel vejer så lidt som muligt og er holder sin form ved forskellige omdrejninger så meget som muligt.

Propeller af stål er gode til at holde formen, men er til gengæld tunge, og det giver mere masse at accelerere og det belaster alt andet lige lejer og propelaksel mere...

Alu er meget lettere, men er også blødere og deformerer mere under brug, og det gør virkningsgraden dårligere...

Komposit, især kulfiber propeller er lette og utrolige stive, og holder formen bedre en stål under brug, og skulle ud fra det være det bedste valg, da den er meget lettere, stivere og relativ prisbillig ...

Men jeg hører aldrig om komposit propeller ? og der undrer mig en del, så måske er der noget jeg har overset eller misforstået.

Jeg har netop købt en sådan propel for at teste den når sæsonen starter.

Er der nogen herinde med viden om komposit propeller ville det være intressant at høre det..

Laves der propeller af Magnesium og Titanium, jeg ved at især Titanium ville være meget dyre, men til gengæld utrolig lette, superstive og uhyre stærke, men har aldrig hørt om sådanne propeller.....

[Lars T]

Originally Posted by thg

Jeg vil ikke skifte til stål! Jeg har en standard 3-bladet alupropel og ønsker et alternativ stadig i alu indtil videre.

Noget kunne måske tyde på at din nuværende propel er for stor, men det ved du først når du har rundt de 10 timers drift. Jeg tror du skla finde en 4-bladet omkring de 20 tommer.

Originally Posted by thg

Jeg er hverken imponeret af hverken bådens acceleration, topfart og evnen til at komme op at plane. Det er en 19 fods bowrider på ca. 1300 kg. med 220 hk. 4.3 MPI MerCruiser og alligevel skal der en del gas til at få den op at plane med 3-4 personer i båden og uden at have prøvet topfart endnu (båden er helt ny og man må max. give 75% gas de første 10 timer) så tror jeg ikke den går meget over 45 MPH i forhold til det jeg har testet indtil nu og mange lign. både (måske et lille tak mindre) med 3.0 135 hk. motoren syntes jeg tit beskrives med topfart på ca. 50 MPH.

Gi nu lige din skude en chance Den har jo ikke fået lov til at strække ben endnu

Mange bådejers topfart skal tages med et gram salt så ikke noget i det. Man kan hurtigt regne ud hvad den teoretisk topfart på både er og både kommer sjældent op på den hastighed.

Din motor peak'er omkring de 4800 og dermed yder motoren de flest heste der, så det er ikke utænkeligt at det igve dig en hastighedsforøgelse på omkring 5-10 mph i forhold til 75% gas.

Men en faktor du ikke må glemme er vægten. Din båd er relativ lille 1300, og det gør at den bliver meget nemt påvirket af 3-4 voksne mænd på 90-100kg. 150 liter benz, samt hvis den også er bundmalet tager det også lidt på toppen.

Originally Posted by thg

Hvis jeg sejler en ca. 15 MPH og laver et skarpt sving så planer den ikke mere og skal have ret meget gas før den er ude af vandet igen.

Det er helt normalt.

Originally Posted by thg

Undrer mig over det da mange bådproducenter af mindre bowridere typisk 18-19 fod beskriver denne motor som nærmest ekstrem til så små både men jeg syntes nu ikke den er for kvik...

Den holdning har noget med USA's generelle overdrevne frygt for at blive sagsøgt af brugere uden sund fornuft. Jeg har har faktisk en mail fra SeaRay hvor i de besvarer et spørgsmål på hvorfor de ikke tilbyder en model med en større motorisation, og til det svarer de blot "we bulid responsible family boats" - tiltrods for at både måske villle maks. løbe 2-3 mph hurtigere med den andre motor. Go figure.

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..