Citér:
Originally Posted by asap_217
Jeg har forelsket mig i en båd hvori der ligger Volvo Penta KAMD42P årgang 1996 motor med 1400 timer på tælleren. Jeg er dog blevet lidt skræmt efter kort tids søgning på nettet angående sådan en motor. For flere har netop sådan en motor været et meget dyrt bekendtskab pga. dyre sager som går istykker.
Nogen her på fenderen der har erfaringer med sådan en maskine?
Mvh
Lars
|
Nej, ingen egne erfaringer med motoren, men de rygter du har hørt omkring kostbar vedligeholdelse kan være korrekte - mange VP ejere bliver "slagtet", når dieselhesten er i behov for reservedele, som ikke skal skiftes så ofte....
1400 timer giver et årligt gennemsnit på ca. 82 sejltimer. Lidt afhængigt af, hvilken båd og sejlområde lyder det sandsynligt.
Som jeg - frit for hukommelsen - husker den nævnte motor, er den både med kompressor og turbolader dvs. at kompressoren "bygger" ladetryk op fra lave omdrejninger, og når udstødningsgassen har nået en hvis hastighed med stigende omdrejninger, så kobler kompressoren fra og turbolader overtager trykladningen. Et princip som bl.a også bruges af VW på nogle af deres benzinmotorer. Godt eller skidt ? Man kan konkludere, at komponenterne til trykladningen som ofte kun kan købes hos Volvo, og det afspejler sig i reservedelspriserne. Kompressoren er så vist jeg husker med eget oliekar, så her skal olien skiftes særskilt. Turboladeren bruger samme tryksmøring som motoren.
Om det er et godt eller skidt valg ? Årg. 1996 - 1400 timer - ry for dyre reservedele og service....
Jeg ved at enkelte Volvo Penta gearkasser fra deres egen produktion kombineret med TAMD41 motoren har en levetid på ca. 1400 timer iflg. Volvo Penta - hvilken gearkasse er der i båden, hvis ikke der er z-drev monteret ?
Hybrid Mode
