Båd tager vand ind.

[Miss Mancini]

[Lars T]

Jeg kender ikke til produktet..
Men er 100% sikker på at du kan ikke opline en motor mens den er i vandet - correct me if i'm wrong..

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

Lars du skulle ha' nøjes med 99%, for selvfølgelig kan man det, man kan faktisk sige at det er den rigtige måde at gøre det på, da skoget så har tilpasset sig til vandets pres . Hvordan afhænger af hvilke flanger eller andet, der er . Er der f.eks. 2 flanger, så skal de passe 100% sammen, både i højde sideværts og i linie, stød dem sammen og mål med søgerblad rundt i kanten og juster motorophæng til der er ens afstand, så akslen ikke spændes til at bue. Husk at komme stævnrørsfedt ind i pakningen når en ny monteres. Lidt værre er det, hvis akslen er skæv.

---

Sidst redigeret af eoc; 15-09-2008 kl. 10:56.

[Lars T]

Så har jeg lært noget i dag.
Og da man jo skal lære noget hver dag, vil jeg tage hjem fra arbjede og sove..
Var ret sikker på at man skulel have motoren ud for at være sikker på den var oplinet korrekt.!

Esben - hvor finder jeg en "oops" smiley..! Den er noget mere relevant end ham med motorsaven

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[Miss Mancini]

Jeg har taget kontakt til Brdr. Petersens Maskinfabrik i Gilleleje.

De vidste alt om DSS systemet på båden og kommer forbi i morgen eftermiddag for at reparere det defekte.

Emnet oplining blev diskuteret og motorens oplining vil blive kontrolleret.

__________________
Chi non risica, non rosica

[ENN]

Måske skrueakslen er skæv?

Ja opretning af en indenbordsmotor ift. sruueakslen foretages når båden har "sat" sig i vandet - man kan måle på flere måder

-Med søgeblade ift 2 flanger (ikke særligt præcist)
-Med måleur hvor fx gearets/motorens udgangsaksel tørnes og man aflæser måleuret under drejningen (præcist) - retter op og prøver igen indtil den står perfekt - eller indenfor tolerancerne
-Med laserudstyr (præcist) men det benyttes normalt kun på store skibe grundet udstyrrets pris

På store skibe - som jeg arbejdede med i en del år - foretages ikke kun opretning af motoren/gearet ift. skrueakslen men også af hele motorens fundament.
På en stor motor kan krumtapakslen simpelthen bøje hvis opretningen af motorens fundament/krumtaphus ikke står 100 % lige - og det kan bøje så let som smør hvis det ikke er korrekt understøttet
En dårlig opretning medfører at et hovedleje kører varmt - man ricikerer krumtaphuseksplosioner (varm olie der antændes - olien bliver varm da et leje er stærkt overbelastet)

For at oprette motorens fundament/krumtaphus foretager man noget man kalder Autolog - man måler afstanden mellem hvert slag i motoren - man måler det i 4 stillinger og så kan man se om slaget "bukker" vi taler om 100 dele milimeter og der er et specielt måleur til den slags
Arbejdet med at rette en stor motor op foretages på vandet hvor skibet har "sat" sig og tager flere dage - når motoren står perfekt og autolog målingerne bekræftiger dette støbes under motorens fundament med noget der hedder chockfast som er en 2 komponent tyndtflydende epoxy blanding - når den hærder spændes motoren helt fast med pasbolte - der foretages en sidste autolog kontrol og så er skibet klar

Det er et lor.. arbejde der kræver stor koncentration og det er møjbeskidt da man skal kravle ud/ind af motorens krumtaphus for at lave alle autolog målingerne

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt