Luftkølet marinemotor

[Norvik20"]

Skal starte med at sige, at jeg ikke ved hvordan det blev gjort. Men den var ikke blæserkølet.

Men jeg har haft fornøjelsen af at sejle en skude med fire fremadgående gear og et bak.
Skide sjovt, og kæft hvor folk gloede når man lagde fra kaj, og fyrede den af med fire gearskift og mellemgas!

Det var efter sigende en mercedes 60hk diesel varevognsmotor som var lagt i, udstødningen var varm udstødning, med udgang bagud i siden over vandlinjen.
Lød pisse godt.

Og ja, fine brugte motorer er der masser af hos ophuggerne. Købte lige i mandags en fineste 1.6D Golfmotor, med en Goller-test på kun 18mbar.

Pris: 2500 incl. moms

__________________
Norvik 20"
Vetus Diesel 3Cyl, 22Hk
Fast skrueaksel

[Anders kr]

Jeg har set flere både med bil motorer. så en sidste år en en 1,9TDI fra en Peugeot. det virkede fint. den var koblet på en vandjet nok også den nemmeste måde at lave en drivline,

Men hvordan udstødningen var kølet kan jeg ikke huske, men der er jo flere mercedes motor tilsalg rundt omkring der er mariniseret. så alt efter hvilken motor du kigger efter kan du vel lade sig gøre at finde et vandkølet manifold.

Mange amerikanske ski boats, er jeg med tøre udstødninger men dog også med blottet motorum.

__________________
Seamaster 33 classic 1999 Diemax 6-260
Kawasaki 750SX jetski 1992
Glastron CVX 20 1976 5,7 liters V8 300hk årgan 1997
Shakespeare 13' 6"V sportmann 130hk yamaha V4"GO FAST"
Tidliger både,
Shakespeare shadow 16 årgang 1977 3,0 mercruiser
Glastron ssv 164 3,0 LX mercruiser
Suzumar 260 med en 9,9 johnson
Suzumar 300 med en 15hk Honda

Powermarine.dk
Powermarine-shop.dk



20 43 99 58

[Horizonblue]

Originally Posted by Norvik20"

Men jeg har haft fornøjelsen af at sejle en skude med fire fremadgående gear og et bak.
Skide sjovt, og kæft hvor folk gloede når man lagde fra kaj, og fyrede den af med fire gearskift og mellemgas!

Hahahahahahahaha

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Horizonblue]

Der er sikkert nogle både derude, som har en bilmotor, uden køling på manifolden, hvor det også indtil videre er gået godt.


Men den varme udstødningsmanifold har to problemer.

• Brandfaren
• opvarmning af motorrum = dårlig økonomi & risiko for damp-lommer i brændstof-rør.

Den originale bil manifold har også et andet problem. Udformningen er tit meget uhensigtsmæssig, set i forhold til at man skal have gassen ledt op, for at lave "vandlåsen". I hvert fald hvis den skal kobles sammen med Z-drev.

Skal motoren kobles sammen med drev, er man stort set altid nødt til at lave en anden manifold, medmindre man kan affinde sig med en kryptisk rørføring.

Jeg har set nogle marinemanifolde, hvor der var et vandkølet skjold omkring en bil eller traktormanifold, whatever. Det var måske en mulighed i nogle tilfælde.

Spekulerer meget på hvordan jeg skal lave manifolde til Mercedes motorerne til projektet, snakkede om det med en kammerat, der arbejder en del med turbomotorer. Og essensen var egentlig, at så længe det ikke er nogle high performance motorer vi snakker om, så er der ingen grund til at lave avancerede snoede rør, som man sommetider ser på nogle motorer.

Hullerne i topstykke på Mercedes'en er runde, det gør det hele nemmere. Så jeg regner med at T-stykker og 90° bøjninger samt et firkantet rør til at kapsle det hele ind i, er det som mine manifolde bliver lavet af.

De stumper rør som går fra topstykke til manifold bliver ikke kølet, i stedet bliver den viklet ind i "Power-wrap"

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[Miss Mancini]

Her et par billeder af motorrummet i familiens motorbåd. Motoren er en Mercedes-Benz OM352 ( lastvognsmotor og bedre kendt fra den terrængående Unimog ) mariniseret af BOWMAN med kombineret varmeveksler, udstødningsmanifold og køler - smart system. Hydraulisk gear fra BorgWarner og oliekøler fra BOWMAN.

Driftøkonomien på drivlinien er helt i top - 6 liter / pr. time / marchfart.
Marchfart ca. 7 knob - topfart ca. 11 knob
Bådens vægt er ca. 10000 kg.

En meget pålidelig løsning, der ALDRIG siden installationen i 1974 har svigtet.

Bemærk buen på udstødningen og det som er viklet omkring.

Attached Images

	Blue Paint.jpg (195.1 KB, 13 views)
	Blue Paint 1.jpg (458.2 KB, 18 views)
	Blue Paint 2.jpg (705.6 KB, 20 views)
	Blue Paint 3.jpg (411.9 KB, 12 views)

__________________
Chi non risica, non rosica

[Horizonblue]

Bowman laver nogle fine sager, til mange motorer.

Vil man putte en bilmotor i båden, er ejbowman.co.uk det første sted man skal kigge, hvis man ikke selv vil lave en manifold.

Bowman laver desværre ikke noget til Mercedes OM 603, så jeg skal selv igang.

Men jeg er ikke længere så nervøs for at svejse en manifold selv. Se denne turbomanifold, der er ikke gjort meget ud af at få lige lange rør, eller undgå T stykker. Men det virker sikkert alligevel.

Et firkantet rør hen over det hele og vand på, færdigt arbejde.

Attached Images

turbomanifold.jpg (156.0 KB, 6 views)

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G