Jeg kan bakke ovenstående indlæg op. Jeg er i en branche, hvor der ofte bliver importeret IKKE CE-mærkede køretøjer/fartøjer. Ifølge loven (citeret herover) er det ulovligt at benytte fartøjer/køretøjer der IKKE er CE-mærkede...såfremt de er importeret/solgt efter juni 1998. Sælger skal stå til ansvar for salg af ikke CE-mærkede fartøjer/køretøjer og kan afkræves en homologering/godkendelse af netop det solgte. Dette er en meget bekostelig affærde for sælger. Desværre er det en kendt situation, at firmaer der importere billige fartøjer/køretøjer bekvemt lukker firmaet om vinteren og åbner et nyt til foråret. Således slipper de for problemerne, og score en god fortjeneste, som endda kan forøges, hvis de "glemmer" at betale dansk moms.
Danmark og Sverige er desværre de 2 eneste lande som ikke kræver en original CE-godkendelse ogl registrering af PWC (bl.a Jet Ski og både). Det gør de i resten af EU. Derfor bruges Danmark tit og ofte som "skraldespand" for fartøjer/køretøjer som ikke gik igennem med en fup CE-godkendelse, købt på internettet. Man har indenfor de øvrige lande lavet en hjemmeside, hvor man kan tjekke win nummer(stel nummeret) og få oplyst om der er udstedt CE mærkning fra fabrikken. Det er fabrikkerne der opdatere denne database og hostes og drives af EU kommisionen.
Indenfor min branche findes der utroligt mange "småting" som kræves for at få den CE-godkendt og dokumenteret med de rigtige EU formulare, men ved en almindelig besigtigelse kan man ikke altid umiddelbart se forskellen. Ville de danske og svenske myndigheder dog bare give ALLE køretøjer/fartøjer en form for registrering ud fra den originale fabriks CE-dokumentation, ville mange problemer være løst. Der arbejdes på sagen, men systemet er tungt, indtil de selvfølgelig finder på at det skal koste en klækkelig formue at gøre dette.
Beklager det lange indlæg, men det er og bliver et hot emne i den nærmeste fremtid.
