Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk
"Hjertet" er blevet afmonteret i Dollarprinsessen.
Motorrummet er målt op og vurderet, men der er ikke plads til en V8´er. Det vil kræve en større ombygning af skottet imellem motor og brændstoftank + en mindre tank. Mindre tank og større motor harmonerer sjældent godt sammen.. 
Nu skal jeg blot have afmonteret transommen og så i gang med agterspejlet og motorrummet, inden motoren skal monteres igen.
Det viste sig, at gearkablet fra fabrikkens side af, var snoet adskillige gange omkring bullhornet, så måske det har været årsagen til det tvivlsomme gearskifte båden har haft, og kostet et par drev.... 
Motoren skal have skiftet bundkar, manifolder, knæ, vandpumpe, strømfordelerdæksel, rotor, tændkabler og tændrør inden den er sejlklar.
Faktisk står den meget flot alderen taget i betragtning. Eneste sted hvor der kan ses rust er på bundkaret. Alt andet står i original lak uden anmærkninger.
Toppakningerne er tætte som en osteklokke. Højest usædvanligt på en årgang 1992.
Måske transom, drev og propel bliver sprøjtemalet i original OMC farve - det ville være lidt porno, ik.. ?
OCEAN LED i hvid farve kunne være en mulighed. Blå, rød eller grøn passer ikke til båden, synes jeg. |
Åhh, det var da skidt at der ikke kan være en V8'er i den, uden du skal i gang med bajonetsav osv.
Men men, der er jo også en vis charme i at beholde den originale motor. Og når du får gearkablet til at ligge rigtigt, skifter den garanteret gear som aldrig før.
Så vidt jeg husker, er din motor med dobbelt karburator. En forholdsvis nem måde at hente lidt power, er jo klassikkeren med at skifte indsugningsmanifold og så på med en 4 portet. Når du er i gang med at pille, så er det nu det skal gøres.
Der var engang en klaphat, som forsøgte at bilde mig ind, at man bare kunne tage en karburator fra en gammel MG, så fik sådan en "ÅMK", lige pludselig mange HK. (Ja amatøren sagde sgu navnet som et ord, i stedet for at stave det O-M-C som vi andre gør)
Har selv spekuleret på to ting, for at hente mere power ud af min 4,3'er; Enten en anden manifold + 4 portet karburator. Det kan samles ret hurtigt og man kan sejle et par dage efter.
2. mulighed var at installere monoindsprøjtning. Som oftest skal disse kit monteres på en indsugningsmanifold med hul til 4 portet karb, men der findes faktisk adaptorer, så TBI enheden kan monteres på en 2 portet indsugningsmanifold. Der er så noget arbejde med at få benzintilførelsen lavet korrekt. Der skal laves retur og buffertank.
Men jeg er meget facineret af indsprøjtning, drej nøglen og den starter og går tomgang perfekt, lige med det samme, uanset om den er kold eller varm, om vejret er varmt eller koldt og/eller fugtigt.
