Katalysatorkrav på fritidsbåde
 

Så er det et fact - fra 2010 skal alle fritidsbåde i USA have katalysator kravene kan læses her:

http://yosemite.epa.gov/opa/admpress...c!OpenDocument

Udviklingen har været på vej nogen tid - fx er selv Mercruiser/Volvo/GM`s 3,0èr nu lanceret med MPI/benzinindsprøjtning netop fordi benzinindsprøjtning og lambda sonde er nødvendigt for at få en katalysator til at fungere

I Californien er det allerede et krav med katalysator på bådmotorer

Nu er katalysator på en benzinmotor (eller diesel) jo ikke "rocket sience" det har fandtes på biler i årevis - ja siden 1975 i USA og siden 1990 i Danmark (morsomt i denne forbindelse at vi hævder at være "foregangsland" og USA et miliøsvin når det i dette tilfælde forholder sig omvendt - vi var 15 år bagud)

Nå men det der bekymrer mig ved kravet er:

-Katalysatoren bliver indbygget i udstødsmanifolden som det ses på nedestående billede af en Volvo Penta i/o og katalysatoren har en vandkølende kappe omkring sig da katalysatoren bliver + 800`c varm. Dette vil betyde voldsomme termiske belastninger på udstødsmanifolden og - specielt i saltvand - kort levetid - og hvad mon en ny manifold med katalysator og kølekappe vil koste? det bliver dyrt at skifte manifolde!

-At motorene skal have katalysator - benzinindsprøjtning closed loop lanbda styrring etc. vil fordyre dem betragteligt - så står man foran en motorudskiftning bør man overveje at fremskynde det før kravet indføres i EU og motorene stiger i pris

http://fenderen.dk/forum/picture.php...&pictureid=934



Hvornår kravene til katalysator indføres i EU er uvist - men der går nok ikke 15 år før EU opdager at Amerikanerne er foran mht. miliøkrav denne gang - så mon ikke vi får samme krav indenfor få år

hvor blev billedet af :D

virker det nu?-dlof--f

jeps det lyder til at blive en dyr omgang .
mon ikke der bliver lavet et ferskvandskøling til motoren som også har kappen om manifolden med i det lukkede system.

Det ville være en god ide - men faktisk er det jo allerede i dag en særdeles god ide - men spares væk af mange bådproducenter og bådkøbere så formentligt indføres det ikke som standard da det vil fordyre motorene yderligere

ja skal der MPI og en katalysator på + også lukket køle system så bliver det næsten priser som vi ser på diesel motorer i dag :eek:

Ja det gør det - men mon så ikke også kravene til dieselmotorene skærpes ligesom de løbende bliver for dieselmotorer på landjorden

-Først sattes krav til NOX emissioner for dieselmotorer - det betød EGR og oxidationskatalysatorer

-Så kom krav til partikkelemision det betød sofistikerede indsprøjtningsanlæg flere oxidatonskatalysatorer i serie og mere EGR

Det udvikler sig hele tiden - så mon ikke også de dyrere metoder for renere udstødning når vanddieselerne? og så stiger priserne på dem også

ingen tvivl om at kravene også bliver skærpet for diesel motorer men der har diesel motorer en lille fordel da de i forvejen er ferskvandskølede og har indsprøjtning. pris forskellen benzin kontra diesel vil nok skrumpe lidt. men dyrt det bliver det sgu nok

ENN skrev: "Udviklingen har været på vej nogen tid - fx er selv Mercruiser/Volvo/GM`s 3,0èr nu lanceret med MPI/benzinindsprøjtning netop fordi benzinindsprøjtning og lambda sonde er nødvendigt for at få en katalysator til at fungere."

ENN, kan du ikke i korte træk forklare hvorfor en katalysator er afhængig af lambda sonde og MPI motor, for at fungere optimalt ?

Nu spørger du godt nok ENN men som jeg har læst for mange år siden så kræves et bestemt benzin/luft forhold for at katalysatoren fungerer optimalt.
Lambda sensoren er faktisk en oxygen (ilt) sensor som måler uforbrugt ilt i udstødningen som er en indikator hvor fed eller mager brændstofblandingen er.
Lambda sensor inputtet behandles let af en computer som kan regulere benzin tilførsel ved styre dysserne på en indprøjtningsmotor og tænding. Faktisk styrer computeren dysse åbningstiden og tidspunkt. Dermed kan der bygges et selvregulerende system som fungerer optimalt mht. forurening.

jeg er helt enig i det brian skriver