Nu er jeg ikke forsikringspusher, men i sådanne situationer dækker forsikringen vel ikke?
Eller er der formidlende omstændigheder?

is og frostskader er altrig dækket ...

Det gør mekanikerens forsikring vel?

hvis køber bare har fået oplysningen mundtlig. og ikke har papir på det, tror jeg ikke der er noget at komme efter.
Man undres så over at manden henter en båd hjem til Danmark som jo nærmest har arktiske tilstande lige nu, og så ikke selv lige tjekker frostsikringen. det var nok det første jeg ville kikke efter.

Endnu en frostsprængt motor. Denne gang en Mercruiser 7.4 liter MPI, årgang 2003.....

Det er dælme ikke godt for din forretning at vi nu skal til at have tøvejr :D:D

Fandtes den virkelig som en 2003 model ?

Rolf - du bliver nødt til at skrive hvordan det er sket, og hvordan ejeren fandt ud af motoren var frostsprængt hvergang du opdateret tråden med endnu en ødelagt motor... :)
Der er vel ingen som starter deres motor op nu, mens den er i hi.?

Jo, det var den sidste model iflg. mine papirer der forlod samlebåndet til marineregi - støbenummeret er "297" og nummer i topstykkerne er "156".

Mercruiser 7.4 liter MPI, årgang 2003 er også kendt som GEN VI.

Båden har ligget i havnen igennem vinteren og er dybt begravet i is
og uden vinterkonservering. Motoren er godt nok med ferskvandskøling, men det er et 1/2 system dvs. ferskvandskøling i motorblokken. Manifolderne er havvandskølet.

Historien omkring ejerens oplevelser med båden er blandede - frit for min hukommelse sagde ejeren følgende til mig i telefonen;
Han købte båden for en del år siden og skiftede motoren ud med den nuværende 7.4 liter MPI. Den nye motor blev købt igennem en god bekendt, som havde gode kontakter i USA, og det blev oplyst, at motoren havde stået på en palle i to år uden at have været i brug. Ferskvandskølingen var originalt monteret og med ca. 120 drifttimer på klokken, synes det som et godt køb.

Motoren kom til DK og blev installaret. Alt fungerede glimrende de første par sejlture, men så kom problemerne. Først gik det ene i stykker og så det andet, og det fortsatte i en lind strøm. I sommeren 2010 blev der konstateret vand i motorolien, og ejeren besluttede at udskifte indsugningsmanifoldet efter rådgivning fra flere venner og bekendte ( på dette tidspunkt var nytdrev.dk ikke involveret i sagen ). Prøveturen med det nye indsugningsmanifold løste ikke problemet med vand i motorolien.

I efteråret 2010 kontakter bådejeren nytdrev.dk omkring problemerne med vand i motorolien. Efter en del snak frem og tilbage, kan det med overvejende sandsynlighed konkluderes, at årsagen til vand i motorolien skyldes et defekt udstødningssystem. Bådejeren vælger at trække tiden, men får som sagt ikke taget båden op for vinteren og gjort den vinterklar. Da frosten sætter ind og båden fortsat ligger i havnen - på aller yderste mole - sker der omfattende skader ved transomen og motorens kølevandsindtag.

Da ejeren opdager at båden er trukket ned af isen og at motoren ikke er vinterklargjort, så besluttes det, at der sættes en varmeovn ned i motorrummet. Dagen efter at varmeovnen er monteret er motoren dækket af vand og kabine mv. sejler i vand.

Båden lænses for vand, men desværre er havnen ikke isfri, så ejeren må afvente at isen tør og båden kan komme på land. I øjeblikket er der pumper i motorrummet til at lænse.

Vi er enige om at det er en Gen VI blok da den kom allererede i 1996/1997. Mark IV kørte indtil 1992 og så kom Gen V som blev brugt indtil 1996/1997.

Jeg troede ellers at i Mercruiser årgang 2003 der var den almindelige 310 HK 7.4 liters erstattet af den 6.2 liters 320 HK, og 454 Mag MPI 385 HK var erstattet af den nyere 496 Mag (8,1 liters) 375 HK, men der har åbenbart været overlap på modellerne helt frem til 2003.

Min hukommelse sagde at 2001 var sidste årgang af den traditionelle gen VI Chevy baserede big block i 454 Mag udgaven og jeg troede det samme galdt for 7,4 liters MPI udgaven, og at for 2002 var det 496 modellerne og den 6,2 liters som havde overtaget fra de traditionelle 7,4 og 5,2 liters Chevy big block motorer.

Din egen hjemmeside siger: http://www.nytdrev.dk/mercruiser_mot...iden-t-28.html hvor der står 7.4L BRAVO (MPI)(GEN. VI) GM 454 V-8 1998-2000.

Men der mangler måske et 2001-2003 entry ?

Listen af de oplyste Mercruiser motorer igennem tiderne er udarbejdet af ENN. Jeg har ikke gået listen minutiøst igennem, men i de motorbøger jeg har fra MarinePower og FirstMate Marine USA, står der tydleigt, at Gen VI blev leveret i MPI version frem til årgang 2003....

OK.

Prøvede lige at søge lidt på nettet og ifølge denne liste fra Mercury Marine: http://download.brunswick-marine.com.../mcm_95-04.pdf så ser sidste årgang ud til at være 2001 for 7.4 liters modellen.

Jeg kan ikke se nogen 7.4L eller 454 Mag som 2002 model og derefter.

Det er ikke så væsentligt om det er en 2003 eller en 2001, men måske ved ejeren i virkeligheden ikke ikke hvor gammel den er. Et motornummer vil dog kunne afsløre dette.

Ja, støbenummeret i blokken kan kaste lys over motorblokkens faktiske alder, men jeg ser tit, at importerede motorer er i kategorien "flækket sammen af alverdens ting og sager", så det er måske svært at konkludere den reelle alder baseret på motornummeret. Helt galt kan det gå, hvis motornummeret placeret v/ starteren er borte og plastdækslet ved indsugningen er udskiftet med et tilfældigt fra f.eks. ebay....Så er det noget af en opgave at finde de rigtige reservedele....:):):)

Så det vel ikk så slemt for ejeren? Et sæt manifolde og vandslanger når den er 1/2 kan der jo ikk rigtig ske noget med motoren?

Jo, motoren har været dækket af vand, og for at gøre skaden endnu værre har alle tændrørene været afmonteret inden vandet fossede ind i båden....:(

Åhr ja så man på den.:( men tænkte lige at hvis man har 1/2 så kan det jo egentlig aldrig ramme selve motoren men kun udstødning og slanger?

Enig.

Der må sku os ryge nogle udstødninger i sådan en vinter!:o