Tempo bådudstyr, Ishøj...

" Danmarks bedste åbningstider hele året:
mandag - fredag: 09.00 - 17.30
lørdag: 09.00 - 15.00
søn- og helligdage: 10.00 - 15.00 "

det er en ordentlig stor butik, og de har "næsten" alt...

Ok ja det er da fint. Har kun handlet der gennem nettet.Lidt langt for en vestjyde ;-)

ja, men for mig er det lige i baghaven ;-)

undrer mig lidt at der er så stor forskel på impeller priser, i de forskellige butikker, helt op til over 400 kr, alt efter mærke selvfølgelig, men alligevel..

Nogle gange kommer det vel an på indpakningen. Til den gamle motor og denne her købte jeg impeller i biltema og de har virket upåklagelig, men til en helt anden pris. Bare der står Volvo Penta på indpakningen så er det mere end dobbelt pris. Du kan bare se med gløderør jeg skulle have i en anden tråd. VP skulle have 972 for et gløde rør. Jeg endte op med 54 kr pr stk + fragt.

ja, men her er det lige omvendt, volvo er for en gangs skyld de billigste... de fra JABSCO og Johnson er dyrere.. it's a strange world...

Gløderør, kan man selv skifte dem ?

Det er vel ikke som med tændrør, de holder en del længere gløderør ik ?

Hvordan ser man når de skal skiftes ?

Det er dem du forvarmer når du starter din motor ( går ud fra at du skal forvarme ). Gløderør gør det at de antænder din forstøvet diesel når du starter din kolde motor. Jeg tjekkede dem da jeg havde mine dyser ude for renovering så kunne jeg nemlig se dem at de blev ildrøde på spidsen. Jeg havde en der ikke virkede og nu springer den i gang efter 30 sek forvarmning.

Jo jeg normalt springer mine mine også igang med det samme, havde dog problemer med den ene sidst på sæsonen, men der lå fejlen vist mest i dårlig forbindelse til batteri.. ved direkte forbindelse til batteri og starter med kun 1 m kabel gik den igang med det samme :-)

Nu har jeg skiftet kabler, nye batterisko osv, efeterspændt alle forbindelser, 2 af skoene ved start batterierne var så løse de lige kunne pilles af, så mandag bliver de prøvestartet, og så krydser jeg fingrene for at også den nye giver holder efter start..

Held og lykke. Jeg vil ud med min utætte pølletank og have lavet en ny.

speciel lavet? det hører jeg gerne om..

så blev maskinerne startet op her til aften.. begge sprang igang som små missekatte..
dejligt.. dejligt..

udskiftningen af olietryksgiver gav pote, lampen er nu slukket..

der er dog stadig alarm..

ved at trække det ene stik på "watertemp. sender", må være vand temp giver, holdt den op..

altså må¨den anden fejl ligge her.. men er det så kontakten eller kan det "bare" være termostaterne ?

håber det er en termostat som ingenting koster, giveren er en pæn del dyrere...

men ved ikke lige hvordan man finder ud af det...

Derudover må der være et eller andet med den nye generator.. den trækker fint remmene rundt, men den går ikke op på 14 volt på viseren...

læste et sted at man godt kan risikere spolen ikke er magnetiseret og at for at få den igang kan sætte et kabel fra batteri + til generator +, men er ikke sikker..

faldt lige selv over dette hos skyllermarks:

http://www.skyllermarks.se/sv/tips-o...oka-generatorn

Herligt at de startede med det samme.
Hvis du har alarm på ved kold motor og kan fjerne alarmen ved at fjerne ledningen så er det temp sensoren der er i stykker. Der er sikkert kun 1 ledning på sensoren?Mener sensoren er st stykke bimetal der giver stel når en given temp er nået.
Generatoren: Instrumentet viser det noget overhovedet, lyser ladelampen? Generatoren skal have + gennem ladelampen for at magnetisere. Lade lampen skal være på 12v/4 w mener jeg for ellers skal den op på en masse omdrejninger for at slukke.

Der sidder en kontakt (se billede), der er godt nok ikke kun 1 ledning forbundet her, det er efter mit diagram, en " wasser temp. geber " (water temp. SNDR.), det er hvis jeg hiver det sorte kabel med den grønne stribe, at alarmen stopper..

Generator:

ladelampen lyser, og fortsætter med det, når motor er startet, så godt på den svenske side jeg linkede til, at den skal ha' + gennem ladelampen for at magnetisere, der står så også noget om at man kan få den igang ved at sætte en ledning imellem + på et af batterierne og D + på generatoren, da denne godt kan være afmagnitifiseret.. ??

Det var jo rimelig nemt at tilslutte ledningerne bag på den nye generator da alle kabler er mærkede og ligedes er de jo på generatoren, og har dobbeltchecket alle de forbindelser..

Kan man måle på ladelampen?

Dejligt at høre når noget virker - især når der kommer en masse hjælp fra andre. Jeg har lige læst mere eller mindre hele tråden da jeg også har lidt olie problemer :/

Ja dejligt med hjælp, og gode forslag til hvad man skal kigge efter...

Fik løst mit olie problem med en ny giver...

Så er der kun problemet med vandtemp kontakt / giver... kan ikke finde nogetsomhelst i diagrammerne der siger " sensor " ....

Generator: Har du kun kørt den motor med den nye generator i tomgang? Hvis du har det prøv at give den lidt gas og se om ladelampen går ud. Evt bytte ladelampen med den anden motor for at se om det virker.Ladelampen skal hvis jeg husker korrekt være på 4 w hvis den er større starter generatoren ikke med at lade før en nogle højre omdrejninger.
Alarm:
Ser ud til at det virker på samme måde som til dit olietryk.

Det skal jeg prøve i morgen, (har fødselsdag idag, så er tidligt hjemme), checker lige med den lampe om den er som den skal..

Der var bare ingenting før.. .

med hensyn til den "kontakt" jeg har siddende, giveren med de 4 tilslutninger, som på billedet , så fandt jeg på siden af mercruiseren et fulstændig identisk stik/kontakt/giver whatever, he he, hvorpå der ingen tilslutninger er (se billede), der er flere udtag på mercruiseren end på den gamle BMW, de anvendes dog ikke..

Så var det jeg tænkte om man ikke bare kunne bytte de 2 ud med hinanden, det er jo lige fedt om der sidder en i der ikke virker, der hvor man alligevel ikke trækker information ud, eller ??

Umiddelbart er de helt ens, og den må derfor også være en giver, blot til noget andet.

ligger lige 2 fotos op...det første er den uden tilslutninger.

Den store røde ledning på billedet sidder ikke til den kontakt selvom det umiddelbart ser sådan ud på billedet.. den går på blokken.

Det havde jeg slet ikke set stort tillykke med dagen.
Mht. til giveren så vil jeg da bare bytte dem for at se om det hjælper.

ja, det ville jeg da også umiddelbart tro man kan...
skal bare lige finde ud af hvad der er "bag" den jeg vil bruge, så det ikke "pis..." ud med olie eller sådan he he

så kom skuden i vandet..
endelig muligt at checke det hele under sejlads til pladsen..

som før, lyste lade lampen endnu efter start af motor, men ligeså snart den fik bare lidt gas slukkede den igen.. det må være et problem løst (tils videre)

lagde mærke til en ting.. mine batterimålere er de analoge typer (med viser) og der står de lige omkring 13, 13,2 v.. men på min GPS som også viser volt, vsiger den 13,78 v så det må vel siges at være ok..

med hensyn til alarmen, så viser min køletemp 60- 65 grader, så det må simpelthen være kontakten den er gal med... hmmm ned og skrue..

så skal jeg bare lige finde ud af hvor mange bar mit olietryk skal vise.. i tomgang står de fint omkring 2, ved sejlads siger den ene 3-3,5 bar, den anden 3,5 - 4 bar.. hvilket stiger i takt med at den får gas..

Så er du jo klar til pinse turen med kanon vejr.

Generatoren: Det ser ud til at det virker.
Analog voltmeter er vel ikke så nøjagtige. det bedste resultat får du vel ved at måle direkte på batterierne.det lyder normalt.

Alarmen: Ja det må være kontakten. Fik du byttet rundt? Er det kølevandsalarm? Nogle alarmer har flere funktioner såsom temp, tryk og har set nogle indlæg med lav olie i drev.

Ang. olietrykket kan du vel finde i din manual hvad den bør ligge inden for.

Held og lykke. Nyd det gode vejr.
Jeg vil ikke sejle de næste 4 uger da jeg skal/er på vej på arbejde. Pt sider jeg i Paris fordi Air France for engang skyld gik i strejke med deres ground crew så de ikke kunne få losset bagage da vi landede med det resultat jeg ikke nåede min flyver sydpå.

Hej Softice

Det kunne ligeså godt ha sket hos S.A.S min ven, siger jeg, der har arbejdet dér som steward i 17 år inden en arbejdsskade, der er skyld i mine rygproblemer. .
Det er altid irriterende for passagererne.. sorry.. håber du kan fordrive tiden med et og andet i den ellers udemærkede lufthavn, ikke den bedste, Singapore slår med adgang til at svømme sig en tur i det fri med udsigt til startog landinger he he

Fandt olietrykket og det ligger inden for det det skal, hvilket vil sige at det hjalp at få skiftet min olitryksmåler..
Nu mangler jeg bare at få testet det ved de høje omdrejninger ude på søen..
i frigear går den også inden for rammen ved 3800 rpm.

Altså der hvor kontakten sidder, der kommer den retur fra varmtvands beholderen.
Den går fra motor, for, til varmtvandsbeholder, dernæst retur til motor, bag, og lige hvor den går ind sidder denne kontakt...

nej har ikke fået byttet rundt endnu, den sidder så uhandy at jeg ikke rigtig kunne komme til med ryggen den anden dag, nu har jeg restituerert mig så forsøger igen..

Ifølge manualen er der kun 3 muligheder for alarm på mine typer af motorer.. (standard)

1. olietryk (oil pressure is too low)

2. Kølevands temp er for høj (cooling system temp too high)

3. Gearolie temp er overdreven ? (transmission fluid temp is excessive)

da alarmen kommer selv ved stilleståenden, blot ved at sætte nøglen i, så hælder jeg til at det er selve kontakten det er galt med, meeeen, man ved sgu aldrig.
og som sagt fik den lov at køre godt og vel 45 min uden temp på køl steg til mere end 60-65 grader uden den store belastning dog...

god arbejdslyst, med hvad end du nu laver, god pinse og så håber jeg du snart kommer afsted.

Claus

Takker så er / var vi i samme branche. Jeg er helikoptermekaniker ved Bristow Helicopters i Afrika.
Held og lykke de næste par ture er helt sikker på du får løst problemerne.
Mvh Jan

Det er da rigtigt, det har du vist sagt på et tidligere tidspunkt, da jeg i starten kiggede efter båd i england...

Rigtig god pinse..

Mvh

claus

Jeps. God pinse til dig også.

Så blev de 2 kontakter byttet rundt...

Det viste sig at den konatkt der også sad på blokken, men ingen forbindelser havde, også dækkede over kølevand.. altså da jeg skruede den ud var det kølevand der kom ud af hullet...

De er nu byttet, og jeg har ikke længere alarm.. stikket passede direkte på, kontakterne har eksakt samme inskribtion, bortset fra at den har 2192 stemplet, og den anden 2297.
alle andre tal osv. er det samme. Aner ikke hvad de ovenstående numre står for, men det er ikke partsnumeret, som er 89EL007...

Et andet prob er nu opstået..

glødelampen går ikke ud... valgte at tælle til 10 og så starte, sprang igang, og nu gik glødelampen ud ... mystisk...

fandt frøvrigt en engelsk side, hvor en gut havde samme problem, altså med kontakten.
de kan ikke længere fremskaffes, da leverandøren for længst er gået ned, men det er vist noget med at man fra mercruiser side længe har praktiseret en anden løsning med noget short wirering af forbindelserne, netop til gløderørene, men forstår sgu ikke lige hvad de mener..

er der nogen der har et bud på dette:

You have to cut the glow plug wiring out of the circuit.

So you connect the 2 wires for the water temp only.

The way the circuitry works is it cuts the glow plug circuit off when the engine is hot. It just means now you will have the glow circuit operating a short time on warm start up.

We have had to do this for several years now. We searched hi and low for a 4 pin and you just cant get one.

Using the 2 wire sender i previously mentioned is the offical Mercruiser rework.