tændkabelt er støbt i tændspolen, begge kabler går i den samme tændspole

her er et billede af tændspolen http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/MjsAAOSwd4tUFutJ/$_57.JPG

Den er godt nok dyr :(

Vedrørende kompressions test, gør det med varm motor, og med gasspjældet fuld åbent.

Ved at prøve hvor lang gnist tændingen kan lave, måler man faktisk også hvor mange volt der er på.
Det kræver ca. 1000 volt, for hver 1 mm gnistgab, og en påhængsmotor skulle gerne yde omkring 40000 volt, så den kan trække over 40mm gnist, men som før nævnt lav ikke et større gnistgab end 20mm.
Ellers kan man risikere at ødelægge tændingen, ligesom hvis man turner motoren med løsthængende tændrørshætte.

#22 - Jeg har lavet en test hvor det ene tændkabel kunne trække en gnist på 17mm - det andet kabel kunne ikke engang trække en gnist på 10mm

kan der være andet galt end selve tændspolen ? den er jo lidt dyr og bestille hjem bare for at teste

Hvis din motor er med platiner, kan det være de skal justeres/udskiftes, og måske nye kondensator.
De sidder under svinghjulet hvis det er....

Hvis det ikke er en elektronisk tænding, passer det nok meget godt med at den kan trække små 20 mm gnist på den gode spole.

Hej, den vidst ikke med platiner det ligner at den har en CDI boks.

kan jeg måle om tændspolen får den signal den skal?
jeg vil gerne være sikker på at det er tændspolen som er defekt, den koster 1300,- + moms

De to tynde tilledninger til tændspolen, prøv at bytte dem om, er fejlen så stadig på samme tændledning, er det spolen, flytter fejlen til den anden tændledning er det din cdi box.

Ovenstående forudsat at spolerne får hver deres signal, med de 2 tynde ledninger...

Er ret sikker på den type tændpole giver gnist på begge 2 samtidigt.

Jeg prøver og bestiller en ny tændspole hjem
I skal allesammen have stor tak for hjælpen end til videre, I vil hører fra mig når jeg har fået monteret den nye spole !

Prøv evt. marineservice i Bjert, han har mangle brugte dele liggende.