Det er rigtigt at marine motorer arbejder hårdt i forhold til en bilmotor med tilsvarende ydeevne.

Derfor er der andre tolerancer på kraftige marine motorer (400-500 HK) i forhold til tilsvarende bil motorer (typisk løsere stempler). Der er set eksempler på at folk som har monteret kraftige bilmotorer i en båd og efter få timers sejlads så sætter stemplerne sig fordi stemplerne udvider sig mere end der er plads til i cylinderen, på grund af den kraftige varme udvikling.

På mindre kraftige motorer tror jeg ikke der er den store tolerance forskel mellem bil og "marine" motorer, men det er ikke noget jeg ved med sikkerhed.

oliekølere er godt hvis man har en højtydende motor som skal bestille noget.
en alm.standard marinemotor R4 - V6 eller en V8 mener jeg ikke er en højtydende maskine. en V8 med ca 250-350 hk og en volume på 6,2 eller 7,4 er en sløv motor som sagtens kan yde det dobbelte.
sammenligner man med bilmotorer V8 eller V10 så har de flere heste og enda også på kun det halve volume. det er mest Amerikanere der kører med de høje volumer. prøv lige at tænke på hvor mange hk Audi - BMV eller Mercedes og andre presser ud af deres maskiner så kan vi snakke højtydende.
en V8 der tøffer med 4500 rpm og med de olier der laves i dag klarer sig fint uden køler. Hvor tit sejler i flere timer med håndtaget i bund.
en oliekøler skader ikke men jeg tvivler på at man opnår noget der kan mærkes eller ses på motoren.

Min gamle maskine var en Mercruiser 350 Magnum (5,7) med 270 hk, der var ikke oliekøler på.
På min volvo 570a med 275 hk er der heller ingen på.
De er begge fra omkring år 1990 altså nogle ældre sager bygget til at bruge datidens olie.

Saltvand i motorolien er ikke ensbetydende med ny motor. Det KAN være fatalt, men er det ikke nødvendigvis.

...
 

Som sagt havde jeg 2 problemer, det ene var temp i motorrummet fra mine 2 rustfri potter i det lille motorrum, og så at tændingen ikke stod helt rigtigt, det gir uhyggeligt varme udstn, og toppe... og det er klart den varme også flyttes til resten af motoren, og olien.... min olie temp måler er desværre defekt, og vand temp ligger rimelig fast ved 190 F ved ikke i græder...

Et billed da mit project startede, og ja plads problem, men kun en udfordring

Hvad er temperaturen på din termostat ?

...
 

kan jeg ikke huske, det er den forskrevne til 5.0L og fulgte med væksleren.. jeg kan pille køledækslet af uden det kommer op af, så det er vel helt ok

Årsagen til at jeg spørger er at jeg synes at 190F er i overkanten. Men jeg har ikke selv ferskvandskøling, så jeg ved ikke hvad der er normalt. Måske er det OK ?

Til en bil ville det jo være helt fint.

180 F -190F det er 82- 87 C tror det er helt normalt arbejdstemp... håber jeg :)

volvo siger 155-178F (68-81c) ved direkte køling og 185-205F (80-98c) ved lukket system. min termostat hedder 72gr C og jeg har direkte køling. :D

..
 

Der kan man se hvor effektiv køling med havvand i hele motoren... der er jo ingen ende på koldt saltvand

Det var mere end jeg havde regnet med for et lukket system.

Mercruiser bruger ofte en 160F termostat på deres motorer med ferskvandskøling.

Ifølge denne artikel http://www.perfprotech.com/store/art...-shooting.aspx burde temperaturen så være i området 160-180F. Med et velfungerende system burde det være i den lave ende.

Men ferskvandskøling har jeg aldrig sejlet med. Jeg synes bare at kunne huske at Kim (her fra Fenderen) sagde at hvis den når 180F med ferskvandskøling så er det for højt.

Hvad siger du Kim ?

for nogle år siden sagde man 60-65 gr c ved direkte, men det er ændret
din motor i bilen kører jo også med ca 95gr c.
her er en skan fra min instruktionsbog til volvoen

Så lægger jeg da ikke spor for høj, jeg lægger på 180 F ved tomgang og stile sejlads og 190 F ved over 70 kmt, fuld skrue... :) da jeg kører med lukket/ altså veksler

Dvs 155+30 178+30

185 F --------- 208 F

holder mig fint inden for med 180-190 F :) :) :)

jeps. du ligger i den lave ende, men hellere det end for højt :D