Hvis båden er god nok, er der et alternativ til motorisering her:
http://www.blocket.se/goteborg/2_st_....htm?ca=20&w=2 Sættet kan så deles i 2....

Så kan det vist bedre betale bare at købe en ny Mercruiser 220 MPI m. bravo 3

http://www.marinepowerservice.com/Bo...ctID/23403.cfm

rolf
 

jeg skrev mpi/gxi at der måske er en svag ecu på den ene viste jeg ikke, men kan du ikke klare en skarp pris til manden her i vinterkulden,

Desværre.

Eneste mulighed for at lave en skarp pris er ved levering af amerikanske erstatningsmotorer uden transom og drev.

Nedenstående er uddrag fra denne artikel: http://origin-videos.trailerboats.co...&sectionid=315 at det skulle være MEFI IV ECMs Volvo bruger, men det er en ældre artikel og jeg fandt et andet sted hvor nogle klagede over at Volvo ikke brugte MEFI ECM, så måske bruger Volvo nogle andre ECM i deres nyere modeller ?

PLAYER INTRODUCTIONS
Each manufacturer’s sterndrive package has certain advantages over the other. MerCruiser’s 4.3 MPI with the Alpha drive has a weight advantage, tipping the scale 42 pounds below Volvo Penta’s 4.3 GXi with the SX drive. On the other hand, Volvo Penta says the SX’s added underwater gearcase length increases stability, improves handling and positions the propeller farther aft for a stronger bite, resulting in quicker acceleration.

GM Powertrain indicates that the Vortec 4300 marine engine it supplies is rated at 223 hp, which is 13 to 23 hp more than the automotive versions. Volvo Penta then calibrates its 4.3 GXi to be 225 hp at the prop, while MerCruiser rates its 4.3 MPI at only 220 hp at the prop. We did not check either engine on a dynamometer.

One of the biggest differences between the two offerings is the choice of electronic control module (ECM) technology to operate engine functions. Volvo Penta uses GM’s MEFI IV, a fourth-generation ECM that uses hybrid technology to optimize fuel and spark. MerCruiser, on the other hand, uses the 555 ECM from Motorola, which makes it compatible with Merc’s SmartCraft system.

Så dybt har jeg ikke involveret mig i Volvo Penta motorstyringerne, så jeg kan bekræfte, hvilken type motorstyring de benytter på GXI motorerne.

Faktum er, at flere VP ejere med GXI motorer er stærkt utilfredse med kvaliteten af motorstyringen.

Fordi ECM'en fejler så hele ECM'en skal udskiftes ? eller fordi programeringen ikke er god så motoren går dårligt ?

Det undrer mig hvis der er tale om MEFI ECMs da de anses for at være pålidelige, men det kan godt være at der introduceret en upålidelig version (har ikke hørt så meget om version V), jeg har bare ikke hørt om det, hvis det er et problem så vil de normalt lave en renoverings ordning så man kan få en billig ombytter.

Men hvis Volvo har fået den idé at lave deres egen ECM så er alt jo muligt.

Har du nogle links til dem som klager over Volvos ECMs ?