|
» Online brugere: 133 |
| 0 medlemmer og 133 gæster |
| No Medlemmer online |
| Fleste brugere online var 2,196, 06-09-2024 at 18:51. |
|
- Motor
( http://www.fenderen.dk/forum/forumdisplay.php?f=26)
| Miss Mancini |
14-06-2009 20:25 |
En båd som Flyfish´en, er som skabt til to motorer og i øvrigt også født med det. Der er ingen grund til at ændre på denne konstallation.
Jeg holder stadig på, at 2 x 4.3 liter V6´ere er den bedste løsning til FlyFish´en.
|
Når nu der ved benzinmotorer, findes række- og V-motorer, hvori ligger forskellen så? er det bare de store motorer der er v-motorer og de mindre der er række.
Er der forskel på holdbarhed på de to typer?
|
| Horizonblue |
16-06-2009 06:57 |
Citér:
Originally Posted by mohabba
(Indlæg 14021)
Når nu der ved benzinmotorer, findes række- og V-motorer, hvori ligger forskellen så? er det bare de store motorer der er v-motorer og de mindre der er række.
Er der forskel på holdbarhed på de to typer?
|
Den væsentlige årsag til man laver V motorer og række motorer, er pladshensyn. En 4 cyl rækkemotor er der plads til de fleste steder. En 6 cyl række er en lang motor som derved kræver et meget langt motorrum. 8 cyl rækkemotorer er faktisk blevet lavet, for 70 år siden, eller sådan noget, men den har jo en u-håndterbar størrelse. Derfor har man lavet V8 motoren. Det samme gælder også V6'eren. Den har en mere kompakt størrelse end rækkemotoren.
Holdbarhed er ikke et problem om man vælger række eller V. Dog har visse række 6 motorer haft lidt problemer med køling af topstykke, fordi det er så langt at flowet ikke fungerer.
Et godt eksempel er Volvo Penta's MD32 (som er en Peugeot motor). Det er et gammelt spøgelse af en række 6 diesel, som ikke kan køle ordentlig. Jeg har kun hørt skidt om den motor. Hvis man vil sejle 6 knob hele tiden, så er den ok, men vil man op og plane ret tit, bliver den for varm omkring den bagerste cylinder. Det holder topstykket ikke til.
Der er dem som foretrækker række 6'ere frem for V6'ere, da de har en mere blød eller turbine-agtig gang. V6'eren "blævrer" lidt mere.
På rækkemotorer har man kun et topstykke og en udstødnings manifold, så der er ikke så meget at skrue på, når man skal i gang. For tiden bliver der kun lavet 4 cyl række benzin motorer, til Z drev. I 60'erne og 70'erne brugte man også række 6'ere, men de er i dag udgået og V6'eren har overtaget.
Men skal man have en marinemotor med noget godaw i, skal man have flere cylindre. Det vil sige en V8. Der er ingen som tuner 4 cyl række motorer op med turbo, skarp knast osv. |
| Horizonblue |
16-06-2009 06:59 |
Afstemning
Er der en administrator som kan lukke afstemningen? Jeg tror ikke at den behøver at køre længere.
|
Citér:
Originally Posted by Horizonblue
(Indlæg 14071)
Er der en administrator som kan lukke afstemningen? Jeg tror ikke at den behøver at køre længere.
|
Done.. |
Citér:
Originally Posted by Horizonblue
(Indlæg 14070)
Den væsentlige årsag til man laver V motorer og række motorer, er pladshensyn. En 4 cyl rækkemotor er der plads til de fleste steder. En 6 cyl række er en lang motor som derved kræver et meget langt motorrum. 8 cyl rækkemotorer er faktisk blevet lavet, for 70 år siden, eller sådan noget, men den har jo en u-håndterbar størrelse. Derfor har man lavet V8 motoren. Det samme gælder også V6'eren. Den har en mere kompakt størrelse end rækkemotoren.
Holdbarhed er ikke et problem om man vælger række eller V. Dog har visse række 6 motorer haft lidt problemer med køling af topstykke, fordi det er så langt at flowet ikke fungerer.
Et godt eksempel er Volvo Penta's MD32 (som er en Peugeot motor). Det er et gammelt spøgelse af en række 6 diesel, som ikke kan køle ordentlig. Jeg har kun hørt skidt om den motor. Hvis man vil sejle 6 knob hele tiden, så er den ok, men vil man op og plane ret tit, bliver den for varm omkring den bagerste cylinder. Det holder topstykket ikke til.
Der er dem som foretrækker række 6'ere frem for V6'ere, da de har en mere blød eller turbine-agtig gang. V6'eren "blævrer" lidt mere.
På rækkemotorer har man kun et topstykke og en udstødnings manifold, så der er ikke så meget at skrue på, når man skal i gang. For tiden bliver der kun lavet 4 cyl række benzin motorer, til Z drev. I 60'erne og 70'erne brugte man også række 6'ere, men de er i dag udgået og V6'eren har overtaget.
Men skal man have en marinemotor med noget godaw i, skal man have flere cylindre. Det vil sige en V8. Der er ingen som tuner 4 cyl række motorer op med turbo, skarp knast osv.
|
Man kan generelt sige at en v motor er kortere end en rækkemotor og lidt lavere (ahhænger af vinklen på vèt) men den er bredere
Der findes skam masser af rækkemotorer - også 4 cylindrede - med løse topstykker pr cyl - altså flere topstykker - typisk mindre dieselmotorer til industribrug
Og som rolf skriver gav lange topstykker tidligere anledning til thermiske spændinger der kunne give revner etc i topstykkerne men det er historie i dag, man kan i dag designe sig ud af de problemer
Årsagen til at man ønsker et langt topstykke på fx en 6 cyl rækkemotor er at man så kan lade en overliggende knastaksel løbe i topstykket - var der 6 enkelt topstykker ville det være meget svært at line lejerne til knastakslen op
Mercruisers bedste motor gennem tiderne går faktisk for at være den 6 cyl rækkemotor de lavede i 70 og 80èrne |
Kan lige supplere da jeg var i kontakt med sælger at ingenting er mariniseret på dem og de er uden starter, svinghjul og svinghjulshus. De har siddet i en prøvebænk hos Toyota.
Sikkert udemærket hvis man kan klare mariniseringen selv (mener nanni diesel også marinisere dem) og lave adaptor mv.
|
| Searider |
29-01-2010 07:00 |
Citér:
Originally Posted by Strøyer
(Indlæg 21334)
|
Det er vidst noget død noget til en planene båd, de ligger normalt i en gaffeltruck de motorer der og der yder de ikke mere end omkring 85hk. http://www.kttml.com/Catalogue/7FG35_50.pdf |
Jeg kender ikke den type, så jeg gik bare ud fra teksten.
Motor (HK) 150
toyota 13z 6cyl. række motor, helt ny,meget stærk og holdbar motor, ved montering af turbo ca 200-220 hk, meget velegnet til en båd
|
| Horizonblue |
29-01-2010 07:07 |
Citér:
Originally Posted by Strøyer
(Indlæg 21334)
Horizonblue, Var det ikke noget med dette sæt ?
|
Toyota laver udemærkede motorer, men jeg har ikke lige nogen fornemmelse af hvor meget skrald der er i dem der. Anyways, jeg er mest til tyske(diesel) eller amerikanske(benzin) motorer :-)
OG, jeg har lige indkøbt et styk Mercedes OM 603 6cyl 113 hk(defekt) der skal bruges som forsøgskanin til at lave manifolde, adaptor til V8 svinghjulskåbe, motorophæng m.m.
Hvis der bliver noget godt ud af det, prøver jeg med 2 x 113 hk, så ser vi hvor bovlam båden bliver. Originalt havde den jo 2x120 hk(benzin), så der er nok ikke den store forskel.
Hvis den bliver en sinke, må der tryk på motorerne(Selvom Nytdrev ikke anbefaler det, hehe :-)). Så ser vi om de sprænger i luften, bare de ikke gør det på samme tid............. |
Citér:
Originally Posted by Horizonblue
(Indlæg 21343)
Så ser vi om de sprænger i luften, bare de ikke gør det på samme tid.............
|
:rolleyes: Det lyder spændende, Hvad med lattergas dur det da ikke på en diesel ?-dlof--f |
| FletcherV8 |
29-01-2010 09:56 |
Benzin..
helt klart benzin, hvis folk tænker formeget over priser på benzin ,må de hellere overveje at sælge båden... jeg har det sådan de få gange den er ude at sejle, så skal der heller ikke spares på brændstoffet.... og det er langt billiger at rep på benzin en diesel motore...
|
| Horizonblue |
29-01-2010 10:54 |
Citér:
Originally Posted by Strøyer
(Indlæg 21344)
:rolleyes: Det lyder spændende, Hvad med lattergas dur det da ikke på en diesel ?-dlof--f
|
Hmm, nu skal der heller ikke gå for meget "fast and furious" i den :-)
Jeg havde tænkt på en Toyota SC 14 kompressor(siger manden der helst ikke vil have noget fra Japan), har set brugte til fornuftige penge. Så skal man ikke bekymre sig om en brændende varm Turbo. |
Citér:
Originally Posted by FletcherV8
(Indlæg 21357)
helt klart benzin, hvis folk tænker formeget over priser på benzin ,må de hellere overveje at sælge båden... jeg har det sådan de få gange den er ude at sejle, så skal der heller ikke spares på brændstoffet.... og det er langt billiger at rep på benzin en diesel motore...
|
Diesel. Pga. sikkerheden og adgangen til brændstoffet er nemmere, da der er mange havne der slet ikke har benzin.
Hvem tænker på omkostninger til rep. ?-dlof--f |
| FletcherV8 |
29-01-2010 14:55 |
Afstemning
Hvordan... er den afsluttet eller hvordan stemmer jeg ? benzin eller diesel
|
Jeg tror den er afsluttet.
|
| FletcherV8 |
29-01-2010 15:12 |
Stadig benzin
Ja tror jeg vist også....Havde nu ikke problem, med temp i motorrum selvom jeg sejler med torre udstn.....gad vide om der er nogle andre der bruger det.....
|
| Alle tider er GMT +1. Klokken er nu 03:18. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
|
|
» Statistikker |
Medlemmer: 127,561
Emner: 5,115
Indlæg: 47,923
|
| Velkommen til vores nyeste medlem, flossiefq9 |
|
